第291部分(第2/5頁)

，而是在一旁繼續進行著解說。

張學良想起了以前和楊朔銘的數次專én會晤，心中滿是敬佩之意

根據楊朔銘制定的汽車工業發展戰略，在中國汽車產業叢集發的展初期，中國只是定位為外國汽車集團公司面向中國汽車市場的合作生產基地，進而成為它們針對全球汽車市場的合作生產與研發基地，最後再躋身為全球汽車工業發展的重要基地之一。

楊朔銘認為，jing益生產方式與大規模定製方式是支撐中國汽車產業叢集的兩種重要方式，商用車產業叢集與前期的乘用車產業叢集基本上實施jing益生產方式，而後期的乘用車產業叢集則要以大規模定製方式為主。

可能是年輕人都喜歡車的緣故，楊朔銘和張學良在一起jiā談的時候，話題經常圍繞著汽車展開。

當時的張學良，熱切希望在東北地區建造中國的汽車生產基地，楊朔銘表示全力支援他的願望。但楊朔銘同時也告訴張學良，中國汽車產業叢集的形成不可能一蹴而就。差不多需要十年或更多的時間方可形成比較成熟的汽車產業叢集。他的計劃是在十年之內將在全國範圍內形成一批具有一定競爭優勢的汽車產業叢集，二十年後方可能出現兩到三個具有較強外國競爭優勢的汽車產業叢集，這兩到三個汽車產業叢集屆時將控制中國汽車市場60％以上的份額，而且也會成為全球重要的汽車產業叢集之一。…；

“汽車產業叢集是汽車產業與地方區域的有機結合，從而能夠有效地促進汽車產業的發展。”楊朔銘說道，“汽車製造在某些區域比在其他區域具有更高的生產效率，這些區域是汽車產業良好的‘棲息地’，而一個區域能夠成為汽車產業的棲息地並非偶然，它需要一些成功關鍵因素。”

“目前還沒有一種理論分析工具可以準確地判斷出哪些區域能夠成為汽車產業的棲息地，不過美國人的經驗具有一定的理論指導意義。結合以往的歷史來看，汽車產業叢集形成與發展的成功關鍵因素至少有四項：一是具有良好的機械製造業與相關產業基礎；二是存在較大的汽車需求市場；三是擁有一批充滿活力的企業和具有較強競爭意識與創新jing神的企業家，導致該區域的競爭較ji烈；四是具備一些優質的不可移動生產要素，能夠吸引其他可移動的生產要素落戶本地。”

考慮到中國汽車工業的特殊xing，楊朔銘認為中國汽車產業叢集形成與發展的成功關鍵因素還需要另外增加四項，即本地汽車產業的歷史與現狀、落戶該地的外國汽車集團公司的發展態勢、本地的市場化程序和民族企業的發展力度。

在楊朔銘的努力下，目前中國有12個省、市地方有汽車企業分佈，但具備一定工業規模的卻只有北京、天津、上海、廣州、長n、武漢等九座城市。

“我國目前還沒有嚴格意義上的汽車產業叢集，只有一些生產的地域集中。從外國汽車產業叢集來看，汽車產業叢集基本上都是圍繞一個或多個汽車總裝廠進行零部件企業與其它相關企業的聚集而逐步形成。因此，我國汽車產業叢集形成的基本方式大致有三個：一是透過汽車企業的地域集中，不斷提高聚集效應；二是促進汽車企業及相關單位之間的合作，強化聯合行動效應；三是加強必要的制度建設，形成與釋放制度效應。”

此時，伴隨著蘇少凡的講解，張學良的耳邊，楊朔銘說過的話又迴響起來。

蘇少凡帶著張氏父子和隨員們來到了測試場，觀看新卡車的測試，看到駕駛員開著新卡車順利完成了一個個測試專案，張作霖顯得很是高興，他當即要求自己上車試試，蘇少凡和幾位廠方負責人商量了一下，安排了一位駕駛員陪同張作霖試車。

自從陪同楊朔銘去過一次éng古之後，張作霖便i上了開車和開飛機，現在已經是非