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支援下。試圖收買南滿鐵路是被當時地小村外相否決同。同時日本人利用行政措施和歧視性的鐵路收費政策，慢慢地、有計劃的排擠和根除美、英等國在滿洲的企業和貿易。在滿洲因為日俄控制著至關重要的鐵路，以至於美、英企業十年來損失可以用慘重形容，而現在這是打破這一疆局的最佳時機。

對中東鐵路實施國際監管，是國內外交部在得知這一訊息後，在一小時內作出的決定，國際監管只是第一步，第二部是組建一家完全“商業化”的中東鐵路公司，在這個時候，除了美國之外，誰會有多餘的資金收購這條價值超過兩億美元的鐵路呢？

“諸位公使閣下，請不要懷疑西北保衛國家利益的決心，我們絕對不會容忍任何國家利益，那怕再細微的利益，在我們的手中丟失，我們收復中東路權最重要的一點是為了維護國家的利益，而現在你們就在試圖在我們剛剛恢復國家權益的時候，迫使我們接受犧牲國家利益的國際監管，對此，我們的回答是N！……至於中東鐵路的運輸，西北邊防公署承諾，可以考慮組建一個由各國組成的援俄運輸委員會，得到委員會批准授權的火車可以以極其低廉的的費用，使用中東鐵路運輸各國援助物資，當然前提是必須要保證火車只能用於運送物資，而不得運送任何武裝力量，否則邊防軍將保留採取進一步行動的權力！”

範鴻飛斷然拒絕了芮恩施將中東鐵路置於國際監管的提意，在談判開始前範鴻飛就接到公署的指示。路權絕對不讓，但是對俄運輸保障可以做出適當地讓步，至於細節可以慢慢的談。儘管目前中美之間存在共同的利益，尤其是在對抗日本的共同利益上，但是利益從來都是第一位，範鴻飛明白為什麼美國人會對中東鐵路表現出如此濃的興趣，他們的最終目標是想要那條鐵路，國際監管只不過是個藉口而已。

就像四個月前，美國政府宣佈向俄國提供貸款後，美前任國務卿盧特率領一個人數眾多的軍政代表團訪問俄國。並編制了一個“美國維護和鞏固俄**民士氣的工作計劃”。同時以工程師斯坦文裡為首的技術代表團制定了奪取俄國經濟中樞鐵路的計劃。美國還專門成立一個“鐵路兵團”，準備奪取俄國鐵路地管理權，對俄國尚是如此更多何況是對中國！

“法國政府對於中俄之間發生不愉快的衝突表示萬分的遺嘆，但是法國政府認為中東鐵路事件是中俄兩國之間的衝突的一部，而法國政府在中俄兩國間最初爆發衝突後，曾經表示過持以中立政策，現在法國政府的仍然堅持之前的表態。我們認為各國在這個特殊時期所有考慮地應該是目前俄國國內的變局。以及俄國目前新一輪的革命，會對俄國造成什麼樣地影響！是否會導致俄國退出戰爭，以及退出戰爭後的各國的應對策略！”

在不斷的扯皮甚至於陷入僵局的時候。康德公使適時的站了出來表示了法國的態度，早在四個小時前，凌晨六點地時候，康德公使就已經在法國公使館和範鴻飛進行了私下地會面，在長達一個小時的深談中，最終法國人選擇了站到西北一方，原因很簡單法國人做出了符合自身利益的選擇。

各國之間關係實際上根本的核心就是利益。美國希望鐵路國際監管的目的是為了本國利益。而西北堅持鐵路自主經營同樣是為了利益。這些列強國家之間的關係，即便是在現在這個特殊的時間，仍然存在著大量的利益上地糾葛，他們之間利益上糾葛就給了西北足夠地時間在這上面和他們扯皮、談判。

為了打破列強的統一步驟，在凌晨地時候範鴻飛一接到西北的通知後，就選擇了在東北幾乎沒有任何利益存在，而只是將所有的精力放在打贏這場戰爭的法國身上，以法國做為突破點，只要列強國家中有一個國家支援西北。那麼一切就有得談了。為了換取法國的支援，範鴻飛承諾西北作出的一些商業上的犧牲。降底了對