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海洋工程、船舶及重灌備工業是臨港產業裡極為重要的分支，然而在過去幾十年裡，東華在這方面的發展嚴重不足。

之前發展嚴重不足，也意味著有很深的潛力可挖，沈淮與熊文斌都贊成這是東華產業多元化發展、鋼鐵產業往縱深發展的一個重要方向。

熊文斌這段時間的工作之一，就要市政研室與產業規劃所共同為東華的海洋工程及船舶工業拿出一個十年甚至更長時間的中長期發展規劃來，以為在鋼鐵產業之外，為東華再打造一個先進製造業的基地來。

根據市政研室給出的調研材料，目前東華規模以上船舶修造企業僅十七家，九五年總造船完工量僅五六萬載重噸，整個產業在九五年的總銷額收入不足五億。

東華的船舶產業不要說跟其他造船工業發達的地區相比了，相比較徐城，也有天壤之別。

徐城當前造船產業規模發展到年完工總載重量超三十萬噸的水平，是東華的六七倍之巨。不過，由於徐城位於渚江中游，航道淺，江面窄，在修造萬噸以下船舶，有技術及人力資源的優勢，只是並不適合建造更大型的巨輪。

而未來海洋航運的核心，多是由數萬噸、十數萬噸甚至數十萬噸載重的超級巨艙組成；這對發展造船產業的岸線資源，提高極高、更嚴格的要求。

在這一點上，瀕江臨海的東華有著比徐城好得多的天然優勢。

沈淮與熊文斌一方面要努力說服省裡，同意將全省造船產業規劃跟扶植的重點棄徐城而取東華，同時自身也加強船舶企業的招商引資工作，爭取培育三到五家年產能在十萬載重噸以上的大型船企。

理想很豐滿，現實則削瘦露骨。

全市十七家規模造船企業，以昭浦造船廠為首的四家修造船廠在霞浦。

然而就是霞浦縣以前重點扶持的昭浦造船廠，也都沒有造兩千噸以上的大中型船舶的平臺。

目前看來，僅僅是內部重點扶持昭浦造船廠的發展，也不知道發展到何時才能叫昭浦造船廠具備建造萬噸級巨船的能力，而縣裡顯然也不能冒著巨大的財政風險提供擔保，向昭浦造船提供無限制的貸款支援。

當然了，無論是梅鋼還是淮能，還是鵬悅集團，都有往造船產業延伸的**。

同時，顧氏的寶和集團，旗下在廣南投資建設的造船廠規模，也是頗大，在西陂閘港產業發展上，也談到投資造船廠的問題。

東華市到底採取哪些模式相結合的去促成地方造船工業的發展，沈淮、熊文斌以及市裡都還要反覆的討論。

岸線資源的利用、整合、調整也需要有一箇中長期的規劃，不能說有一家企業進來投資，就劃一段江岸、海岸出去。兩百多公里的岸線資源再富裕，也經不住太多的折騰跟浪費。

沈淮本打算今天晚上跟熊文斌討論這些問題，只是現在做賊心虛，只能把這個問題拖後幾天才去討論。

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白素梅帶著七七在外圍逛了一圈，到菜市場買了一兜東西走回來時，看到沈淮不在，問黛妮：“沈淮他人呢？”

“啊，”熊黛妮裝糊塗的說道，“他來過嗎？我剛才在浴室裡洗澡，沒見到他人啊，”探頭問妹妹黛玲，“沈淮來過嗎？”

熊黛玲昨天跟同學坐了一宿的客輪迴東華，沒有怎麼睡好，今天白天都在家裡補覺，她腦昏昏的，也不知道沈淮過來的事情，問她媽：“沈淮來過嗎？我在房裡睡覺，不�