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很不錯，雖然成績比那輛經過改裝的車子差了一點。但那畢竟時經過改裝的。

下面測試的則是車子在80KM/H時速時遇到緊急情況時的剎車距離。

這次改裝過之後的車子的剎車制動距離時22米。沒有經過任何改裝地福特野馬地剎車距離時25米，此外。透過航拍的畫面大家可以很清楚地看到，那輛經過改裝的車子聽的很柔順，而那輛沒有經過改裝的車子車身則出現了一定程度的抖動，這是車輪抱死後，由於車身巨大的慣性輪胎在地面硬拖著摩擦所導致的，雖然駕駛員也採用了點剎的剎車方式，但成績仍然落後於改裝過之後的那輛車。

比爾。福特有點笑不出來了，實話實說，這個剎車距離很優秀，一般的中級車以這個速度剎車的距離一般是在30米左右，福特野馬能夠有25米的剎車制動距離，在這個價位的車子上，實在是一件很值得驕傲的事情，但那輛只是經過簡單剎車改裝的車子竟然將剎車距離縮短了3米！

不要小看這三米，大多數時候，僅僅一米很可能就是生與死的差別，想象一下你前面時一輛大卡車的車尾，如果你鑽了進去，基本上這個人就報銷了，如果少了這三米呢？很可能你就安然無恙，3米，很多時候真的稱得上是生與死的距離。

現在測試的是車子在100KM/H時速時遇到緊急情況時的剎車距離，比爾。福特神情有些嚴肅，從椅子上坐直身子，眼睛直直的盯著眼前的監視器。

此次的剎車距離讓所有的人都大吃一驚：經過改裝的那輛福特野馬的剎車距離只有45米，而沒改裝的那輛車剎車距離則達到了52米！

這個剎車距離雖然在十幾年後算不得什麼，這個檔次的車子在100KM/H時速下剎車距離在40多米的有的是，但現在這個價位階段的所有的車子的制動距離普遍的超過了60米，福特野馬是一輛跑車！這個剎車距離在這個檔次的車當中已經足夠的優秀，但改裝之後縮短的那7米呢？基本上就可以確定一個人的生與死了。“艾麗絲小姐，這種新型的剎車系統是不是可以大量的生產，”比爾。福特那天生的商人敏銳的神經立刻意識到了這個問題，轉過頭問艾麗絲，“它的成本怎麼樣？”

“當然，”艾麗絲輕頷下巴，碩大的太陽鏡擋住了她的目光，“這次的測試之所以請福特現身過來，就是為了我們就這項新型的剎車系統展開合作，至於成本，福特先生可以放心，不會太貴的，可以保證你的車子的成本不會有太多的提高，下面還有更加精彩的測試專案，等看完所有的測試咱們再談。”

現在到底是多高的售價，艾麗絲當然不會傻乎乎的就直接告訴這個傢伙，事實永遠會比用嘴說來的有效。

既然艾麗絲不說，比爾。福特只好耐著性子看下面的測試專案。

看到這個成績，張嵐和小晨曦也被嚇了一條，兩個人面面相覷，都沒有想到加裝了ABS＋EBD之後的車子，剎車距離能縮短這麼多。

下面測試的是最基本的也是最考校汽車效能的繞樁測試，公路上一溜擺開十幾個標準測試用樁，兩輛車一先一後，以相同的60KM/H的速度快速駛向了前面的測試樁、

透過直升機上面的攝像頭，大家可以在監視器上清楚的看到在繞樁的時候經過改裝的車子沒有發生任何的側傾和便偏移，車頭的指向一直很明確，車輪也沒有出現打滑和甩尾，車子被車手隨心所欲的控制著，就像控制著自己的手腳一般的靈活。反觀那輛沒有經過改裝的福特野馬，雖然由於駕駛者的駕駛技術比較高超，並沒有出現把測試樁碰到的事情，但為了保持足夠的速度，車手不得不採用了輕微漂移的方式來駕駛車子，車頭的指向一直不是很明確，漂移的時候輪胎劇烈的打滑摩擦聲響徹了整條公路。

有一點值得肯定，那