第四五九章 當家真的不易（二）(第1/2頁)

“以上，加上常規支出，各項支出已經達到了6240萬元。剩下的兩千多萬元，主要就是基礎建設。”ァ78中文ヤ~8~1~ωωω.7~8z~w.còм <首發、域名、請記住

說到這裡，許弘綱在得到朱由棟允准後離席，走到朱由棟身後的大明全輿圖前站定：“諸位，截止到天啟二年，國朝已經完成了京津、京張（家口）、京洛、洛西（安）、京濟、成渝、武（昌）長（沙）、寧（南京）松（江）八條水泥公路的建設。自蒸汽機技術成熟後，按照工部的規劃，皇上允准，國朝自前年開始，完成了京津、京張、成渝、洛西四條鐵路的線路規劃，並於去年開始鋪設鐵軌。

與此同時，去年國朝還開建了洛武、長廣、濟寧、松（江）福（州）、武宜（昌）、宜渝、渝貴、成昆八條水泥公路。

各位，修建這些公路、鐵路的意義，我在這裡就不必多說了。我在這裡要說的是，修建這些新路，除了要動員大量民夫出工外，水泥、鐵軌、枕木乃至爆破火藥的需求，也迅速的增加。以至於國朝必須拿出大量資金，在各地修建水泥廠、鍊鋼廠。而這些廠礦，也是需要大量人力的。

總之，截止到天啟二年，為了這四條鐵路和八條公路，國朝新設了四個鍊鋼廠，六個水泥廠，北京的方山火藥工廠擴建了兩輪。光是這幾個工廠，國朝就新招募了四萬餘人。至於十二條新路的數百個工地上，更是有超過二十萬精壯勞力在緊張施工。而這些人的工錢、吃食、工傷撫卹，都是白花花的銀元啊！”

大明計程車大夫再怎麼混賬，還沒有墮落到後世我大清的腐儒那個程度。而此刻能夠參加國務會議的大員，更是精英中的精英。

所以，這會兒沒有任何人站起來說不該修路。

透過許弘綱在地圖上的講解，在座的大臣們都非常直觀的看到，皇上的意圖非常清晰：先用公路把各個區域內的主要城市連結起來，藉此機會鍛鍊工程隊伍。然後再透過熟練的工程隊修建難度更高的新路，把不同的區域也連結起來，最後形成一張綿密的全國路網。

目前看起來，公路方面進展比較快，如果去年新開工的八條公路在未來能夠順利完工，那至少在大明的經濟重心—東部諸省方面，南北的縱線就基本形成了，接下來就該是橫線的修建。

新的水泥公路帶來的好處，參會眾臣都非常清楚：由於路面變硬而且平整，四輪馬車得到廣泛使用。由此使得和以前用兩輪馬車比起來，貨運量普遍提高了40%~60%，路上的時間減少了50%以上：事實上，如果不是因為馬太嬌貴，這個比率還可以上升——和牛比起來，馬唯一的優勢就是速度快了。這種牲畜耐力差，容易得病，力氣也很一般。就算是用馬類中以吃苦耐勞見長的滇馬、蒙古馬搞運輸，也不能持續高強度的驅使他們。而且你要它搞貨運，就不能讓它只吃草，得給它喂精飼料，這就又增加了貨運成本。

事實上，在去年遠征蒙古和西域的時候，各路指揮官就已經發現，進口來的西洋大馬更嬌貴：剛開始行軍的時候，騎兵隊等步兵隊。但要不了三天，就是步兵隊停下來等騎兵隊了。

鐵路的修建麻煩一點，有的和工部走得比較近的大員已經瞭解到：鐵路和公路不同，公路遇到大山可以修建盤山公路，而鐵路要搞盤山路，這成本就高得離譜，安全性也極差，故而很多時候不如直接打隧道。但是打隧道就對地質結構的瞭解、爆破技術、隧洞穩固等提出了極高的要求。

所以，目前鐵路的修建成本和時間，都比公路高得多。

但是，再高的成本，也值得去修：鐵路一旦修好，在載貨量和減少運輸時間上，那就不是提高几成的問題，而是直接翻倍、翻幾倍乃至數十上百倍！

路修好了，沿途的經濟自然會迅猛增長，國