第五零四章 要想富先修路(第2/3頁)

少難題？我們要相信大司空啊。再說了，大司空為人謹慎，他說的三五年，估計實際上也就一兩年吧。”

“許弘綱，你少在那裡給本官戴高帽子！三五年，是很樂觀的估計了！若是碰到地質、巖體不穩，十年二十年都是有可能的！”

隨著許弘綱陰陽怪氣的為李國俊站臺，徐光啟公開反擊後。先是工部和戶部的參會官員開始爭吵，然後涉及到切身利益的兵部也參與進來。之後其他各部也參加了爭吵，整個會場的秩序，一下子全亂了。

下面群臣的喧譁，並未影響到朱由棟。他又習慣性的敲起了桌子，陷入了沉思。

中華帝國，由於歷朝歷代的度量衡不一致（比如漢石和明石就差距極大），加之文人們寫史書從來都喜歡寫概數。所以，這歷代的煤鐵產量到底是多少，很難說清楚。但後世大多數史學家都一致認同：明代，是古代中國鋼鐵產量的最高峰——大約最高時年產鋼鐵4萬噸以上。

中國在很早以前就用煤炭來冶鐵了，所以，明代的鋼鐵產量既然是古代中國的最高峰，那麼自然的，明代的煤產量也肯定極高。

但是，在歷史本位面上的明代，其煤鐵產量，主要是來自於東部地區：河北、安徽、江西等地。

這些地方，要麼是大平原，要麼是水網密佈的江南地區，其運輸基本不成問題。

而現在，大明已經開始了工業革命，對煤鐵的需求，將直線上升：在可以預見的將來，海軍一家就可以把現在大明每年生產出來的生鐵全部吃下，而且還吃不飽——第一次工業革命後，真要衡量一國的國力，其金標準不就是煤鐵產量麼？

所以，從這個角度來說，大明必須要開發山西、蒙古、湖北等中部省份的礦產資源：從秦始皇統一中國到現在，中華帝國已經有近兩千年的歷史了，這麼長的時間下來，東部地區便於開採的礦藏已經不多了。不把中部乃至西部豐富的礦藏資源開採起來，將來是沒有足夠的鋼鐵去打仗的。

作為穿越者，朱由棟深知：對於海運乃至內河航運來說，幾百噸甚至幾千噸的運輸，都是很簡單的事情。但放到公路運輸上，這點量就有些恐怖了：大明此時的公路確實是水泥路，但一方面是這會水泥路上跑的還是馬車、驢車，一方面是這些水泥路只是按照21世紀的村道標準修建的，根本經受不了長期的重壓。

所以，要把中部的出產大批次的運出來，必須是鐵路！

哎，這果然是要想富先修路啊，我怎麼就沒有想到這一點，傻乎乎的直接去建設工業基地了呢？tmd工業基地建得再好，東西運不出來有個屁用！

不過呢，我們中國人嘛，基建狂魔嘛，就沒有修不好的路！再說了，我們中國人嘛，也是最善於變通的民族嘛。

認真思考了一陣後，心裡慢慢有了主張。然後他讓方正化敲響了桌錘，恢復了會場秩序。

“那個，大司空，修路的事情，朕提三條意見。”

“臣請皇上示下。”

“其一，追加工程款，招納更多的工人，在勘定線路上多段同時施工，在保證工程質量的前提下，儘量縮短工期。”

“......皇上，工部為京包公路、鐵路，京太公路準備了五萬民夫。既然皇上這麼說了，那就增加到十萬？”

“可以，若是不夠，還可以再加。田爾耕，運河兩岸的聞香教也該造反了吧？”

“皇上，最多還有一兩月。”

“吶，這民夫不是有了麼？而且便宜得很。”

“......皇上神機妙算，臣拜服。請皇上示下第二條。”

“第二條，穿越太行山修建京包鐵路，在現有的技術下，確實很難，朕不強求。但是，工部要加修一條縱貫山西各個礦區的鐵路，然後出大同