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接按在了座椅上，雖說在月球上升空比在地球上要容易的多，但月球也是有引力的，因此要想讓鷹隼號順利到達環月軌道，鷹隼號的升空時產生的過載力最大也可以達到大約5個G以上。

這種過載力相比於“星空一號”運載火箭升空時產生的過載，無疑要小得多，鷹隼號上的四個人甚至都不用採取躺姿，就可以安然的扛過這種過載。

待到鷹隼號飛行到指定高度時，月球飛船就從月球的另外一面轉了過來，然後在自動程式的控制下，鷹隼號耗費了大約半個小時的時間，與月球飛船成功對接在了一起。

讓所有人都放心的是，被盛放在金屬容器內的那塊“天外隕石”，並沒有對月球飛船的核反應堆造成影響，但也沒有人再敢開啟那個金屬容器，生怕再造成什麼意外。

匯合了鷹隼號的月球飛船直接啟動了全部四臺離子推進器，開始繞著月球進行加速。以離子推進器的推力，還無法直接讓月球飛船逃離月球的引力，只能是讓月球飛船在環月飛行時不斷的加速，然後利用彈弓原理，直接將月球飛船丟擲去。

這種繞圈加速用不了多長時間，兩三圈之後，月球飛船的速度就已經達到了相應的速度，待到月球飛船從月球背面再次繞出來的時候，月球飛船就再也不繞著月球飛行了，而是沿著一條拋物線的線路，直奔地月轉移軌道。

這一路上，四臺離子推進器始終以滿負荷的功率在運轉，再加上在逃離月球引力的時候，飛船的速度已經足夠快，所以用了僅僅不到三十個小時的時間，月球飛船就完成了地月轉移軌道的全部路程。

接下來就是減速，然後讓月球飛船以固定的速度繞地球飛行，畢竟月球飛船和登月艙是不會返回地球的，接下來的火星飛船的建造，是要以月球飛船為核心進行建造的。

待到月球飛船穩定的運轉起來之後，唐風他們六個人就鑽進了來時的載人功能倉，脫離了月球飛船，直接向地面墜去。

事實上，當初建造月球飛船的時候，唐風曾經像施密茨博士提議，建造一艘類似於太空梭一樣的航天器，專門用來往返地表與月球飛船，畢竟相比於返回艙，太空梭要舒服的多。

只不過施密茨博士駁回了這個提議。按照施密茨博士的話來講，太空梭固然是舒服，但那玩意兒太耗資金，往返一趟地表和太空，光是回到地球之後的檢修工作，就需要耗費上億美元的資金。

所以說，太空梭是一種中看不中用的昂貴玩具，有檢修太空梭的資金，還不如多進行幾次發射，或者將資金用在離子推進器上的改進呢。。。。。。

作為一個善於接受別人意見的人，唐風自然是從善如流。在這方面，施密茨博士是專家，對於自己不懂的事情，唐風向來是善於聽專家的意見的。

最終，施密茨博士還是採用了這種最通用的返回方式，即返回艙。這玩意兒全世界通用，而且安全性有保障，可以說，只要返回艙上的那三個降落傘有一個不出問題，那麼就可以保證返回艙的安全。

太空梭那東西固然拉風，但當太空梭從外太空返回地球的時候，可是一項極為危險的活兒。

因為太空梭在進入到大氣層之前，速度通常都在27000公里/小時，所以這個大傢伙在進入到大氣層之前，要先減速，將速度降低下來之後，然後必須以一種極為合適的角度進入到大氣層。這個角度不能太小也不能太大，進入角度小了，那麼太空梭就會像打水漂的瓦片一樣，被“彈”出大氣層，而如果進入角度過大，那麼就會和密集大氣層摩擦產生的溫度過高，從而導致發生難以挽回的災難。

這個合適的角度一般為40度。

事實上，當太空梭進入大氣層時，它就不再是一架太空梭了，而是一個無動力的*