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份額早就劃定，新浦港這邊的集裝箱船運業務兩三年內增長幅度有限，但對於一家中等規模的集裝箱船運集團，能拿這筆新業務就已經是足夠。

新浦港往後不要說超過徐城港，成為淮海灣、淮海省的主要出口港了，未來更有著透過鐵路、高速公路，引導豫皖陝鄂等中原省市物流匯聚出海的巨大成長潛力。

故而梅鋼系組織建設這個集裝箱碼頭泊位，雖然總共才用掉六個億的建設資金，但就未來成長的空間以及二期集裝箱泊位的建設經營權，就足以置換這家船運公司30％、市值達十二億港元的股份。

然而對這家船運公司背後的控股股東及其他股東而言，他們更需要注入新的業務、資產以及未來可能會有的成長空間，來刺激股價的復甦。這將方便他們以更高的價格出售股票套現或將股票質押給銀行，貸取救命的資金出來。

香港的上市公司，股權都較為分散。倘若合作最終談成，他們這邊掌握上市船運公司40％的股權，就相當於掌握了控股權；目前這家船運公司背後的控股股東，持股僅25％略多一些。

這樣一來，梅鋼系就能在香港，擁有第二家上市公司。

新浦國際航運集團的集裝箱運輸業務、新浦港集裝箱碼頭二期泊位建設以及與公路、鐵路集裝箱物流接駁的中轉、倉儲等基礎設施建設，都可以由這家上市公司具體負責；同時還可以在冀河港啟動集裝箱碼頭建設。

待香港的證券市場恢復元氣之後，梅鋼系還可以透過上市公司，在香港公開募集發展資金。

而對眾信、鴻基來說，作為股權投資基金，要維持運營、增值要向投資者分紅，甚至面臨投資者贖回退出，投資都需要有退出機制；將此前投資的股權資產，都置入上市公司，進行證券化，就獲得從公開市場減持套現的機會。

現在具體負責航運及港口建設的是周知白，周知白還陪宋彤留在徐城，要等晚上送小姑上火車之後才會折返，沈淮則與宋鴻軍先回霞浦。

船運公司的談判人員會拖後兩天，再正式到霞浦來，宋鴻軍也是沒有預料到淮電東送在省委書記鍾立岷表態，這麼幹脆利落的得以解決，以致他在燕京只需要停留兩天。

宋鴻軍每到霞浦，都會對筆直開闊、兩側都是綠蔭的梅浦大道讚歎不止。

雖然香港是國際化的大都市，但人口眾多，地方狹窄，即使高等級的公路，兩側也不會有這麼開闊的綠化帶；限速八十碼的梅浦大道，對開車來人，簡直就是天堂，兩側的濃綠景觀林，更是賞心悅目。

“香港的投資商，只要坐車經過梅浦大道，都會對新浦未來的發展增強了好幾分的信心啊，都誇建得有水平，”宋鴻軍感慨的說道，“靖海公路擴建，也是照這個標準建快速道？”

“只要是霞浦縣境內的主幹線道路，標準只會更高，不會更低，”沈淮說道，“今年新浦開發集團的債務會累積到四十億，招商引資再跟不上，債務就會再度吃緊……”

“粵國投捅出上百億的窟窿，聽說王源差點想調田家庚去廣南坐鎮，但地方阻力太大，最終只調了一個常務副省過去抓債務問題，”宋鴻軍說道，“我說你其實應該感謝胡林……”

“我怎麼要感謝他了？”沈淮問道。

“要不是他將這邊的債務問題提前捅開來，一旦拖到去年年底，跟粵國投的債務問題一起捅出來，到時候上面肯定不會管你冤不冤枉，先卡死你的脖子叫你動彈不得再說。”宋鴻軍說道。

“這個倒真的，”沈淮哈哈一笑，說道，“提前大半年捅出來，叫省裡能夠認真的審視霞浦的債務問題，而新浦鋼鐵又如期投產，今年僅新浦鋼鐵及帶動的上下游產業聚集，就能給霞浦新增加近二十億的財稅，那新浦承擔二三十億的債務，也就不成什麼問題