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灣經濟區內，地位無與倫比。

徐東鐵路複線工程一經啟動建設，運力瓶頸突破之後，豫陝鄂皖等中原省市的貨物，選擇從新浦港出海，將更具距離及成本上的優勢。

大的物流體系形成，從來都離不開產業叢集的推動跟促進。

新浦港目前已經形成的重化產業叢集，對煤鐵、原油、化學品及大型鋼構件等大宗商品的直接運輸需求，今年就會突破兩千萬噸；而經新浦中轉的煤炭吞吐量，今年也將突破一千二百萬噸。到明後年，這兩者相加就將突破五千萬噸。

也就是說，新浦港年吞吐量突破一億噸，大家現在睜著眼睛都能預測到。

這麼大的吞吐量，將會進一步聚集資本，參與以新浦港為核心的港口、公路、鐵路、機場、內河航道的投資跟建設。

而隨著以新浦港為核心的淮海灣江海聯運、海鐵聯運等物流體系的進一步完善，同樣對產業資本的聚集，有著極強的催化作用。

這實際也就意味著，整個淮海灣地區，已經進入發展的良xing迴圈階段；這也是徐沛、趙秋華都爭著推動淮海灣經濟區發展的基礎所在。

餘薇想要擺脫管理無能、投資失策的指責，此時逃避只會叫她在未來受顧家攻擊時更無反擊之力。唯有積極的調整投資結構，進一步最佳化旗下的航運、造船等業務，她甚至要比同行業的上市公司做得更出sè，才有可能擺脫當前的指責。

說到調整投資結構，增加集團在深水港投資及遠洋業務上的比重，並非只有新浦港一家可以選擇。

內地像鎮海、津海、陽江等大港，即使已經形成上億噸的吞吐規模，想要進一步的發展，都亟需吸納更多的建設資本。而且各地對外資及港澳臺華商資本進入港口投資的限制，這兩年已經放得相當開。

只是，對寶和集團、對餘薇她個人來說，此前在西陂閘港的投資太大，裹足甚深，此時她另外選擇其他沿海城市，參與深水港的投資，無疑是承認在西陂閘港的投資決策失當——顧家或許會因此等不得顧正元嚥氣，就會將她從寶和船業董事局主席的寶座上趕下來。

此時能參與新浦港的投資，就可以說此前在西陂閘港的投資是鋪墊；而在新浦港擁有權益，同時能對此前在西陂閘港投資的造船、航運、港口等業務都會有很大的促進。

從一個更大的方面說，西陂閘港、梅溪港、新浦港以及在建的新津港，都是東華港的組成部分。雖然目前各港的投資建設主體各不相同，未來還是能看到有融合的可能。

真要到這一步，那寶和集團在西陂閘港的投資，就會成為一次有遠見的決策。

高新彥的這份調查報告，明確指出，寶和集團唯有以較為優惠的條件，參與新浦港的投資，她餘薇才有可能獲得其他股東的信任；而唯有贏得其他股東的信任，在顧正元這個靠山倒下之後，她才有可能不被顧家其他人從寶和集團一腳踢出去。

雖然戚靖瑤打電話過來，說在市委書記陳寶齊直接的干涉下，沈淮過兩天就會親自趕到沂城來，請她們回霞浦談港口投資的事情，餘薇心裡猶不踏實。

這兩年來，餘薇跟沈淮接觸的次數，實際很有限，也不愉快，但至少知道他不是一個好接觸、好打交道的人。

即使都說熊文斌、吳海峰被調離東華後，沈淮的xing子就少了一些戾氣，多了些yin柔。正因為如此，餘薇則更擔心陳寶齊的施壓，只會叫沈淮表面上順從，實際則更陽奉yin違的拖延，使寶和集團參與新浦港投資的計劃永遠都不可能有實際xing的進展。

要是這樣的話，她應該怎麼做？至於是戚靖瑤，餘薇對她也沒有那麼信任了，總覺得顧澤雄之前趕往廣南跟胡林見面時，私下談妥了什麼。

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