第五十五章 王順的經歷上(第2/3頁)

船舶也是有可能翻船的。

在最大的不幸運面前，出現幸運的是：王順所在的船舶是集裝箱船，所裝載的集裝箱不會跟著船舶的搖擺而產生共振，如果是油船或者拉的是液體貨物，那危險程度可就直線上升了。

王順所在的船舶發生船體破損進水事故後，這艘船的船長動員了全船的船員，讓全船的通訊裝置都時刻保持著通話，然後讓全船人員都穿上救生衣，萬一不幸翻了船，至少還有一線生機。當時全船人員最關心的除了壓載水艙進水以外就是機艙了，現在一定要保證機艙的裝置都能保持正常運轉。

老軌為了安全，更是直接用了看似笨辦法、確是最好的辦法，他讓：除了他和三管以外所有的機艙人員都要在機艙裡面觀察和檢查著相關裝置的運轉。至於在駕駛臺的船長和大副等甲板部門的人員更是緊張，也是在不停的透過相關裝置和資料來分析右旋二號壓載水艙到底進了多少海水。

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當王順講到這裡的時候，郭良就很疑惑的問王順道：

“你們船長就沒考慮到隨時棄船嗎？萬一船翻了，那真是跑都跑不了。”

王順回答道：

“當時船長也在全船廣播裡宣佈了，讓大家隨時做好棄船準備，連誰上一號救生艇和二號救生艇都已經分配好了。而且船長第一時間也向相關部門和公司通了聯絡並說明了情況，並告訴他們隨時都有棄船的可能。相關部門馬上做出決定讓船長開往離本船最近的煙臺港口進行靠港，然後讓船長每隔十分鐘向他們回覆一次訊號，以保證再出現意外的情況下，救援隊可以以最快的速度去救援他們，他們還讓船長做好一旦出現不可挽救的情況下，一定要先保證人員安全為第一位。

船長接到指令後，我們就開始重新調整航線開往離本船最近的煙臺港口，但是開始開往煙臺港航行還不到半小時的時候，船舶已經出現比較明顯的往右偏移，船長和大副透過裝置資料計算在加上自己的經驗判斷出破損的右旋二號壓載水艙至少進了四分三的水量。然後，就通知機艙部門再往左旋二號壓載水艙在壓進到四分之二左右的水位來保持相對的平衡。當時在壓水的時候，我們整個機艙裡的人都冒著汗，那種緊張和害怕真的是因為從心底畏懼死亡而產生的恐懼。

當壓載完水後，整個船體第一層甲板幾乎都快和海平面持平了，在加上此時有風浪，一個幾米的海浪湧過來後，幾乎快把半個第一層甲板給淹了。這個時候萬一出現意外，那麼這艘船上的船員生還機率就非常低了。

如果出現因重量過重而使得船舶緩慢下沉，那麼船員還是有足夠的時間去上救生艇的，但是萬一直接出現翻船，那麼真是連上救生艇的機會都沒有了。在海上出現大風大浪的情況下一旦人員落水，幾乎就是宣判死亡。

船長見這種情況出現就開始考慮到棄船準備了，甚至已近開始徵求老軌和大副的意見。如果老軌和大副都同意，船長非常有可能會直接宣佈棄船，但是老軌和大副意見也非常的一致，就目前來說壓載的水量加上貨物和本船的重力還沒有超過本船規定總重量的安全標準。雖然現在看似水位已接近第一層甲板，但是完全是因為海浪翻湧出現的錯覺，在加上船舶橫斜搖擺和縱向的搖擺的幅度都還沒有超過規定的安全標準，所以就目前結合所有的綜合原因來考慮，現在還是相對安全的。

經過三人的反覆斟酌後，船長宣佈暫時不考慮棄船，但是一旦出現以下幾種情況下就會立刻宣佈棄船：第一、在肉眼觀測下，如果海平面和第一甲板持平，立馬宣佈棄船；第二、船舶的橫斜搖擺幅度一旦出現超過安全標準也立馬宣佈棄船；第三、機艙主機如果出現問題也立馬宣佈棄船等一些必須執行的棄船標準。

擬定棄船標準後，船長就專門派了兩個人拿著對講機，專