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途上能不能得到進一步發展的基礎。

紀成熙跟沈淮還好一些，都是往來無白丁的政閥子弟，鬱文非、楊海鵬、王衛成等人，可沒有那麼多的機會能聽到省部級高階官員在私下場合闡述他的治政理念，都傾向靜聽。

成文光喝了一口成怡泡給他的茶，繼續說道：“光提概念是遠遠不夠的，環渤海灣經濟區這個概念八八年就正式有人提了，然而同期規劃的灤津冀濱海高速公路，拖到現在都沒有正式施工，就連津冀兩地聯合籌備組成員也都換了幾茬人。灤城、津海、清河三座渤海灣西岸城市到今天，還沒有徹底打通地理上的障礙，環渤海灣經濟區就空有其名，而無其實，協同促進發展更無從談起。我剛才提到的幾點加強，落到實處，就是要推動灤津冀濱海高速公路動工建設，推動晉南過載鐵路加快建設，推動冀石高速以及冀中南路網建設，有重點推動冀河、石門等幾個較大產業園區的發展……”

沈淮說道：“田家庚書記在淮海，也是推動徐東高速建設的同時，提出沿渚江經濟帶的概念。具體到東華，則是推動沿江快速道的建設，完成梅溪港、西陂閘港與徐東高速接駁，進一步推動沿江區域發展。冀南要發展，確是要推動石冀、津冀高速、冀石池過載線的建成……”

“很多事情是相輔相成的，”紀成熙朝沈淮說道，“你那篇關於產業叢集發展推動大物流體系發展的文章，我有看過。你提的概念在國內還罕有人談及，但你很多問題似乎是故意說得含糊……”

“也不是我故意說得含糊，”沈淮笑道，“就梅溪、新浦鋼鐵產業叢集及儲運貿易體系的建設跟發展，現在都處於摸索階段，最終的模式跟走向，我也不清楚。說不準就少說為妙，主要還是埋頭幹、不聲張，寫些豆腐塊文章，那只是業餘愛好。”

紀成熙搖頭而笑，他跟沈淮接觸多了，也知道他的性子小事張揚、大事沉穩，分寸拿捏得極好。

夜裡，沈淮就直接與紀成熙他們同道去清河，兩港經貿合作交流活動，他怎麼也要露個臉；再說，他總不能真在成怡的房間裡睡地板。

從石門往清河是省道，路況不是很好，七座的商務車在路上有些顛簸，人坐車裡也無法睡覺。

在成文光家裡，沈淮沒有細談產業叢集與物流發展的問題，上路後紀成熙倒沒有放過這個話題。

晉南線過載鐵路跟冀河港，一期建成，運載能力就將達到八千萬噸。

這麼強的物流能力，要充分挖掘潛力，才能使紀家及地方的利益最大化，同時也能吸引更多的企業、更多的資源參與這條物流通道的建設。

為此，紀成熙甚至都打算將整個冀河縣劃為冀河新區，發展港口、臨港工業。

新浦港建設期較晚，要形成吞吐規模，還需要一段時間的發展；目前國內吞吐量逾億的大港共有六座，實際吞吐規模都遠在新浦港之上。

這六座大港發展歷史悠久，臨港工業也是逐步發展形成規模，其結構勢態有其合理的部分，但又顯然不符合現代產業叢集及物流體系的規劃。

冀河港以及未來的冀河新區在規劃跟發展時，在國內能直接借鑑經驗的，就是新浦港。雖然國內有一些經濟學者，也在研究現代產業叢集及港口物流的問題，但紙上得來總覺淺，紀成熙不認為國內還會有誰在這方面會有比沈淮更權威的見解。

沈淮倒是羨慕紀家的能量，新浦、梅溪爭取一個國家級工業園區都困難重重，冀河在臨港產業發展起步階段，就要直接申報國家級新區，這就體現出背後政治資源的區別來。

“區域產業叢集高密度發展，才會產生大的物流需求，在孜孜不倦爭取更高物流效率的同時，才會去摸索新的物流運作模式。在這方面，國外研究比較多，而國內甚至才剛剛提出產業叢集這個概念