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點貢獻，那就是西伯利亞大鐵路。

整個西伯利亞大鐵路是一條橫貫沙俄帝國東西的著名鐵路幹線，起莫斯科，經薩馬拉、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、伯力，到海參崴，總長度約9332公里，是當時世界上最長的鐵路，在這條鋼鐵大動脈上大約有500多列貨運和客運列車在奔跑，於十九世紀中期開始建設，目前大部分已經全線通車，這也是沙皇尼古拉二世，送給李寧宇的嫁衣之一。

但目前的西伯利亞大鐵路，主要是途徑外蒙古地區和抵達外東北地區，西伯利亞北部地區，依然沒有鐵路，這是李寧宇將要著手做的大事之一。

早在16世紀開始，沙俄帝國瘋狂地在亞洲地區擴張自己的領土，一邊攫取了整個西伯利亞地區，使得這片廣袤的土地面積達1300多萬平方公里，佔了亞洲陸地面積近三分之一。

雖然這裡有一望無際的森林和草原，以及肥沃的土壤以及豐富的礦產資源，不過距離沙俄帝國的歐洲部分太過遙遠，所以在幾百年時間裡西伯利亞在都無法得到大開發，再加上自身自然條件的惡劣，所以從16世紀末期以來，歷代沙皇都將這裡作為苦役的流放之地。

19世紀末期，沙俄帝國也開始進入工業化時期，為了加大發展國內的經濟，沙皇尼古拉二世開始關注西伯利亞地區大開發，更重要的是因為，當時英、美、法、德等國列強正在遠東地區的國際舞臺上，展開激烈的勢力角逐，所以使得西伯利亞地區的戰略地位凸顯出來。

沙皇尼古拉二世為了牢固，沙俄帝國佔有這片遠離歐洲的土地，也為了實施沙俄帝國繼續蠶食亞洲的遠東政策，沙皇尼古拉二世決定修建一條貫通整個西伯利亞南部的大鐵路，為修建這條大鐵路，沙俄帝國進行了大量論證工作，在沙皇尼古拉二世正式頒發命令以後，西伯利亞大鐵路決定首先從最東端的海參崴海軍基地開始動工。

當時沙皇尼古拉二世還親臨海參崴主持了這條鐵路的奠基儀式，由於事關重大，沙俄帝國最高當局自始至終對該工程給予了高度重視，尼古拉二世還親自出任修建委員會主席，但這條鐵路的修建，卻是在異常艱難的情況下，除了密佈的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了修建鐵路的最大考驗。

西伯利亞地區的冬季溫度，能夠達到驚人的零下50度，在盛夏卻又經常出現零上40度的高溫，這樣巨大的溫差，經常造成鋼鐵脆裂、裝置突然損壞，所以在這樣極其惡劣的條件下，成千上萬的沙俄帝國的貧苦農民，以及服苦役者參與了這次施工，修建者需要冒著嚴寒酷暑，一邊開山搭橋，一邊鋪設枕木，有太多人因勞累致死。

同時沙俄帝國還必須為這條鐵路的修建，付出高昂的投資代價，沙俄帝國作為歐洲經濟體重，一個比較落後的一個國家，沙俄帝國在這條鐵路上，最後幾乎傾盡國力才能承擔起驚人的修建費用，僅在1891年至1901年的十年時間，沙俄帝國就為西伯利亞大鐵路花費了16億盧布，這遠遠超過了同期的沙俄帝國整體軍費開支。

終於在經過13年的艱辛努力下，這條世界最長的鐵路幹線才開始全面通車，不過最後做了遠東的嫁衣，這也是沙皇尼古拉二世，為什麼會在第一次東北戰爭結束以後，依然念念不忘奪回西伯利亞大鐵路。

不過為了加快將來開發西伯利亞地區，以及和遠東地區連線，李寧宇已經暗下決心，要準備開始修建第二條西伯利亞大鐵路，而這條新鐵路將西起西伯利亞大鐵路的泰特，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、伯力邊疆區的烏爾加爾、共青城，直到�