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“黃總，這事你等等吧，我和航航聯絡一下，先別給她下調令！”商雪婧道。

“好的，我等商總快的訊息！”黃陂道。

此時，黃陂心裡卻是慶幸，還好自己問了商雪婧，不然隨便把商航調過去，真不知道商雪婧會找自己什麼事呢。

黃陂結束通話電話不到一刻鐘，商雪婧給他打來了電話。

“商總快，你好！”黃陂接通嗲話道。

“航航的調令，你給下了吧，讓她去荒蕪專案部。”商雪婧道。

黃陂一愣，沒想到才一刻鐘，商雪婧的態度居然轉變這麼多，連忙道：“好的，商總快！”

至於期間發生了什麼事，就不是黃陂可以管的了。

荒蕪一部，早會，各部門彙報完情況後，舒城開始說話。

“我說幾個事，第一件，大幹到現在已經五天了，現場才幹七十顆樁基，旋挖鑽一共是八臺，雖然說後面幾臺第三天才到，但平均下來，一天才澆築兩更樁基，這個速度，太慢了！”舒城道。

按照這樣一天一臺旋挖鑽兩顆，八臺一天才十六顆，得要多久才能幹完一千二百來顆樁基？

“雖然說有現場的各種原因，但這不是理由，今天正好是週日，從明天開始，專案部將實行獎罰措施，每個星期，專案部將拿出部分錢來做獎金，具體的獎罰措施，會後我安排好，會發放到群裡，大家自己下載檢視。”舒城繼續道。

舒城之所以將獎罰措施設定在一個星期，而不是一個月，主要是因為大幹總共才兩個月，而且一個月時間太長。

而一個星期，如此斷的週期，給人刺激，現在大幹這種時候，不發獎金，還要等什麼時候發？

對於舒城這話，眾人也沒怎麼在意，畢竟領導說一套做一套，員工們都習慣了，尤其是黃克以前也這樣說了，但後來都沒做，導致很多的都發獎金一說都不重視。

“三個副經理，三個工點，每一個工點都分開統計，對於每臺旋挖鑽的最低標準是每天至少三顆樁基！”舒城道。

舒城既然當領導了，就要有領導的範，做事情不管過程，只看結果，至於你中間過程怎麼做的，舒城不去理會。

現場存在苦難，你副經理去調配，實在調配不了的，再由舒城或書記佔雲天出馬。

“第二件事，會後技術部安排人，去88到89號墩測量一下，我看那個地方正好是一條雙向三車道的公路，因為那個地方沒連續梁，你們測量一下，看看墩身具體在哪個位置，然後畫出公路和墩身的平面示意圖，給我一份。”舒城說完，繼續道：“還有110到111號墩，那裡也沒有連續梁，看看我們的墩身，都這條公路有沒有影響。”

一般來說，在鐵路上，遇山開洞，過河架橋，可是隨著高鐵的興起，越來越多的地方，都是以橋代路，鐵路橋樑越來越多。

當橋樑跨越公路和高速路的時候，設計上一般會設定連續梁。

什麼叫連續梁呢？

在建築、橋樑、航空以及管道線路等工程中，常遇到一種梁具有三個或更多個支承，稱為連續梁。

說白了，就是這種梁是一次性澆築上去的，下方有三個支承，上面的梁體是連在一起的，不像普通的梁，是一片片架設上去的。

因為鐵路上的梁，一般情況下，都是32米和24米，這些也叫標準梁。

一旦超過了32米，一般都是用連續梁，比如32m＋48m＋32m連續梁，就是三個跨度分別是32米，48米，32米。

48米跨度的叫主跨，邊上兩個32米的叫邊跨。

而主跨，一般就是跨越公路的位置。

主跨的長度，跟公路或高速路的寬度有關係，公路越寬，主跨肯定