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口更大了，需要補給的數量、種類也比上次更多了，導致這次蘇軍的車隊數量大增。不過，蘇軍卡車數量嚴重不足，木倫兵站被燒燬了120輛，現在只剩100輛卡車，其餘的都是收集來的400多輛馬拉大車。

蘇軍遠東特別集團軍後勤部門，正在民間積極徵調卡車，不過這需要時間送到木倫，而且數量也不會很多。

這是因為，以前蘇聯國內根本沒有大型汽車廠，不能自己大量製造汽車，他們的汽車基本都是購買自國外。

在1895年世界上出現第一輛汽車後，第二年就在俄羅斯的彼得堡也響起了汽車發動機的轟鳴聲，這是俄國發明家亞科夫列夫和弗列澤創造的成果。不過，受制於俄國基礎工業體系薄弱，沙俄汽車產量非常小，第一次世界大戰前，俄國一共只生產了400輛汽車。而且，生產這些汽車的工廠都很小，裝置也很簡陋，嚴格地說，它們只能稱為汽車作坊。

因此，這一時期，沙俄從西方進口了大量汽車，總數有數萬輛之多。為了滿足戰爭的需要，沙皇政府開始在全國建設６個汽車廠，設計年產量為7500輛。可是還未等這些汽車廠建成，阿芙樂爾號的炮聲轟響了。

1924年，莫斯科的阿莫夫汽車製造廠生產出了蘇聯的第一批10輛阿莫－Φ15型輕卡，真正揭開了蘇聯汽車工業發展史的第一頁。這家工廠是舊俄國政府建設的６家汽車廠之一，雖然到1917年僅完成了三分之二的工程量，但這已是６家中進展最快的一家。隨後，1925年在列別捷夫廠的基礎上建成的雅羅斯拉夫廠開始生產卡車，1927年新建的莫斯科斯巴達克廠開始生產自行設計的微型轎車。

雖然蘇聯政府很注重汽車生產，可是因為工業基礎薄弱，加之西方國家仇視蘇維埃政權，對蘇聯實行技術經濟封鎖，他們發展汽車工業遇到很多困難，進展不快。到20年代末，蘇聯汽車年產量也才僅僅有可憐的2000輛，遠遠滿足不了國內需要，道路上行駛的汽車90％依然依靠進口。

還是從去年開始，蘇聯利用西方遭遇經濟危機，不得不無奈對蘇聯放棄了經濟技術封鎖，斯大林審時度勢，毅然決定利用這個期盼已久的大好時機，不顧國內千瘡百孔的糟糕的經濟形勢，勒緊腰帶，抓緊時間從歐美開始大規模進口和引進現代工業技術，使蘇聯的工業生產能力在短期內得到了大幅度的提高。

現在，蘇聯國內，正在美國福特汽車公司的幫助下，在莫斯科建設高爾基汽車廠，也就是後世的嘎斯廠，計劃生產嘎斯－Ａ型轎車，規劃年產10萬輛。還有正在改造的阿莫夫廠，計劃形成７萬輛的生產能力，再加上紅色普提洛夫人廠等，構成了蘇聯汽車工業的基礎力量。

只是遠水解不了近渴，這些工廠要大規模形成生產能力，還要在兩年後。

現在，蘇軍的軍用卡車都是進口汽車，這次蘇軍進攻北蒙使用的汽車，還是大量徵用民間汽車才湊足的。

在損失了120輛卡車後，木倫實在是沒有那麼多的卡車可供使用，無奈只能用大車。

可是，卡車和馬車兩者的行進速度相差過大，在一起行動很不方便。而分開行動，押運兵力又顯不足。最後，蘇軍為保證安全，採用了折中的辦法，四百輛大車在前，由兩營的步兵隨行，卡車在後，由一個步兵營和一個坦克連保護。每天大車先行出發，兩小時後卡車隊再出發，中午時分兩隊匯合一起吃午飯。下午同樣如此，夜間兩隊一起宿營。另有一個偽蒙軍的騎兵營在前開路，負責沿途搜尋警戒。

這樣佈置的好處是：在行軍過程中，如果前面大車隊遇襲，後面的卡車隊可以快速支援；如果後面的卡車隊遇襲，因為兩隊相距不遠，前面的押運部隊也可以在一小時左右趕到。

從傷兵的口中，蘇軍已經知道，襲