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想法。不過，最終鐵道部支不支援徐東鐵路線改造，省裡支援的力度會達到什麼程度，都還沒有準數，”沈淮說道，“再個，就算批文拿到了，整條線上百億的建設資金，也不是一時半會能籌的。三年內工程能上馬，七年內能建成，就要謝天謝地了。”

“姑夫，你說沈淮這是不是還在對我們用緩兵之計啊？”紀成熙笑著問譚石偉。

譚石偉笑了笑，說道：“冀省工業佈局，傳統上就重北而輕南，中間又有京津兩大直轄市分勢，在資源上，冀南也不及冀北跟京津，故而冀南地區不可能分到太多展工業的資源。這使得冀河在展臨港工業方面，有著天然的劣勢，在南線工程上也就很難聚集外圍的資本。在這點上，新浦要比冀河優越得多。淮海省跟淮能集團，真要下決心去做徐東鐵路改造，最終建成，並不見得就比晉煤的南線工程晚啊……”

譚石偉雖然從燕大退休就不再公開表文章，但說到對國內經濟形勢的認識，則絕對是一流的，對徐東線跟晉南線的優劣勢，能看得比尋常人要透得多。

沈淮也不覺得真能就忽悠住紀成熙或者譚石偉他們，剛才也只是習慣性的將話說得不漏。

當然了，紀成熙跟譚石偉能看得透更好，這樣他們就能認識到徐東線跟晉南線雖然會存在一定的競爭，但這個競爭不會惡性的。

就算有競爭，晉南線的直接競爭者，也是同處冀省、運力直逼一億噸的大秦線及圍繞在大秦線上的華北鐵路局、華北電力、秦皇港等利益集團。

即使南線工程完成後，有利煤炭資源大量經冀河港的輸出，也是有利晉省南部煤炭資源的輸出，跟冀省沒有多少關係。所以紀成熙到冀河任職後，推動晉煤東出的南線工程，冀省內部的阻力甚至大於推動力。

東華的產業基礎未必就比清河好多少，但展的條件要優越得多。

在淮海灣能跟東華有地理位置上直接競爭關係的，是渚江對岸的平江市。

平江市隸屬江東省，這注定東華在淮海省內展沿海產業沒有直接的競爭對手，同時徐東鐵路升級之後，哪怕主要是用於煤炭資源的輸出，輸出的也是淮海省西部的煤炭，故而在徐東鐵路的升級上，淮海省內部有著絕對強勁的驅動力。

此外就是鐵路及港口拉動產業展的前景，也涉及到外圍資本參與鐵路及港口建設的積極性。

建設晉南線的直接目的也是保證晉省南部煤炭資源，經冀河港輸出；這跟淮能集團推動徐東線升級，促進淮煤經新浦港輸出，沒有太大的本質區別。

最大的區別，在於外圍資本參與鐵路及港口建設的積極性，這也意味著晉南線跟徐東線誰能更多、更快拉到建設資金。

在產業展上，清河不要說跟同屬渤海灣的京津兩地相爭了，就跟冀北地區也遠不好比展條件跟基礎。使得晉南線除煤電相關產業，還要展其他沿海產業，有著天然的劣勢，很難聚集更多的外圍產業資本。

紀系此時控制的晉南煤業等實體，也因此要**承擔從煤炭開、鐵路、港口建設到火電廠佈局乃至航運等所有環節的建設重任。所動用的建設資金可能高達二三百億，都要紀系內部解決。

相比較之下，徐東線條件就要優勢得多。

先淮海省地方不會放棄在徐東線上的利益，會盡可能調動資金參與徐東線的建設。

其次，在徐東線的末端，梅鋼、淮聯重工、富士制鐵、寶和集團、長青集團以及省鋼等在沿海的產業實體，為了降低自身的生產成本、能方便沿鐵路線開拓淮豫陝鄂等省腹地市場，也有極大的動力，參與徐東線及新浦等港的建設跟完善。

只要能克服鐵道部門可能存在的阻力，譚石偉判斷淮煤東出工程最終可能先於晉煤東出南線工程完成，確實是有很大的可能性。