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手，實在是太刺激了！”

劉楓搖搖頭：“焦哥，兄弟奉勸你一句，永遠不要想介入期貨市場，那個不符合焦哥的性格。享受當前的一切，不是很幸福麼？”

第214章　華夏汽車的傳奇

1991年度的達喀爾汽車拉力賽，是1月1日開始，歷時十五天，今天已經最後一天了。

兩位法國卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點時相撞，同時喪命。至此，這項挑戰自然，挑戰自我的賽事，從1979年舉辦以來，已經有26人獻出了寶貴的生命。

1986年，一架直升機在馬裡上空遭遇空難，機上五人無一人生還，其中包括達喀爾拉力賽的創始人和組織者澤利？薩賓。澤利？薩賓曾經說過，達喀爾拉力賽：對於參加的人來說，這是一項挑戰；對於沒參加的人來說，這是一個夢想。

為了完成這個夢想，每年，有數以百計的冒險者在新年來臨之際踏上無垠的非洲沙漠，經過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形，更要經受高溫、沙暴的殘酷考驗。

自開辦以來，每屆賽事皆吸引了上百位參賽者及不同種類的車輛參加，後援團隊更是高達上千人！然而如此龐大的陣容，卻無法保證讓每一輛車都能平安跑回終點。

因為這些參賽者必須在15天近一萬公里的比賽中，面對各種突發狀況不斷出現，不但考驗著賽車的效能與耐用程度，也考驗著車手的耐力與技術，當然也測試支援團隊的應變能力。

每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域。幾十架分別畫滿了各自車隊logo的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。

當貼滿同樣logo的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣往年大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、梅塞德斯…賓士g級和平茨高爾主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。

每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜誌廣泛報道，受到全球五億人以上的熱捧。

今年，關注這項賽事的人驟然增加了數億，原因只有一個，華夏汽車和車手參賽了！

這項幾乎為歐洲頂級汽車廠家壟斷的賽事，第一次出現了華夏汽車的身影，實在是賽事一大亮點。為此，報道這一賽事的各媒體，都專門開闢了專欄，報道華夏汽車，這為華夏汽車賺足了眼球！

僅此一項，就讓華夏汽車的曝光率從零直接上升到一個無法估量的數值，其廣告效應根本就無法用金錢來衡量。要知道，這是汽車業的奧林匹克盛會，關注的絕大多數都是車迷。

想要如此大規模的做廣告，且不說廣告費是一個天文數字，問題是那些帶有歧視色彩的媒體，誰會要你華夏汽車的廣告費？人家怕砸了自己的招牌！

自從央視開始報道華夏汽車參賽開始，很多人就在猜測，華夏汽車會堅持到第幾天。據說，在葡京賭場還開出了賭局，賭華夏汽車會在第幾個賽段放棄。

任何人也沒有想到，華夏汽車會堅持到最後一天，甚至還取得了相當不錯的成績。華夏汽車有三臺汽車參賽，後援團是一個精幹的十八人小團隊，同樣租用了一架飛機作為後勤補給站。

最讓華夏人自豪的是，每一次轉播鏡頭中維修區出現的時候，最耀眼的logo就是華夏汽車那一條圖騰龍！通體金光閃爍，極簡卻又威勢十足的那條龍，在短短的十幾天，成為卡達拉力賽的一大亮點。

事實上，還沒等拉力賽開始，就有人想要購買華夏的車標，實在是太完美了！那是一條全金屬澆築的龍，粗