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大批開發商在沿線開發，房產價格也會水漲船高一路飆升，即使對房地產業不太清楚的他們也能猜軌道建成之日，就是楊星手中的聚寶盆滾滾發財的時候了。

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第四百七十八章BOT

經過震驚過後短暫的失神後，國津要和浦陽默契的交換了一下眼神。雖然覺得楊星的胃口大了些，但對他提出的建議卻砰然心動，畢竟如果楊星的承諾的能夠到位，那麼啟動山城軌道交通建設的最大障礙，資金問題就迎刃而解。

除此之外，楊星提出的拉來香港地鐵公司協助建設更是求之不得的好事，香港地鐵公司在國際公用交通領域是一家盈利能力相當拔尖的企業，遍佈香港的地鐵更是以高效和安全聞名於世，山城軌道交通的建設和運營正需要港鐵公司的經驗。這樣看來楊星提出採取國際通行的BOT模式來解決山城軌道交通建設遇到的障礙實在是個高明又可行的辦法，如果是這樣，他們覺得出讓軌道沿線一公里範圍內的土地使用權，並不是不可商量的條件。

所謂BOT指的是國際上流行的一種sī人資本參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的特殊投資方式。它是指政fǔ透過契約授予sī營企業（包括外國企業）以一定期限的特許專營權，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其透過向使用者收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤；特許權期限屆滿時，該基礎設施將無償移交給當地政fǔ，它包括建設（Build）、經營（Operate）、移交（Transfer）三個階段，簡稱BOT。

我國改革開放初期，來自世界銀行、亞洲開發銀行等國際援助金融機構資金在國內建設大型基礎設施時發揮了很大作用。採用的就多以BOT方式為主，所以國津要他們對此並不陌生。但之前國內的BOT專案多是作為大型國際合作基礎專案設立，山城的城市軌道交通勉強能挨點邊，不過國內基建專案多如牛m…o，不大可能輪到山城政fǔ，所以山城市政fǔ一開始就沒把主要精力放在這上面。

山城剛升格為直轄市時，不是沒動過用其他融資手段解決軌道交通資金的主意，但政策規定地方政fǔ不能發債，山城本身還承擔著進行三峽大移民的工作，自身百廢待興財政緊張。97年亞洲金融風暴給國家也造成了不小的影響，山城向中央申請的財政補貼都緊巴巴的，軌道交通建設是典型的高投入低迴報的公益專案，怎麼說服除中央和地方政fǔ之外的投資者對此投資？山城的軌道交通計劃就一直拖了下來，如果楊星沒出現，山城中第一條輕軌和地鐵開通時間要大大延後，至少需要再等五六年才能開始建設。

但是楊星卻從中看到了極好的商機，山城升級為直轄市後，整個城市的基礎建設必然會向其他三座直轄市看齊，這就意味著山城基建市場將有大量的機會。中星國際已經憑藉建設西部星城之際成功打入了這個市場，當然不會白白放過眼前利潤豐厚的市場。

而憑藉楊星在這幾年立足於香港的多番舉措，整個集團已經積聚了一大筆現金，正在到處需要投資機會。作為遠東最大金融港口，香港金融市場也一向不缺乏充沛的資金，只要稍加引導，對國內眾多的實業專案來說，就是取之不盡的源泉，所以楊星這次來山城，既然抱著想在這裡大幹一番的想法，他也早做了準備，自信取得山城軌道交通專案問題不大，如果加以好好籌劃，未來幾年內都不用擔心西部星城的資金流了。

他當初一口拒絕了九都馬市長的城市軌道交通計劃，如今卻對山城城市軌道交通專案感興趣，正是此一時彼一時。九都那會他雖然掌控印尼外逃華人資本100多億美元，但他只是代表投資人進行投資的顧問，