第227章 中德經濟聯盟(第4/4頁)
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強烈願望和決心。
從1947年1月下旬開始，中德雙方的貿易和人員往來暴增，中國的輕工業產品乘坐海輪前去德國，再分銷進入西歐市場，而各種大型裝置的整機或者零部件被運回，中國各個城市的火力發電廠開始了新一輪的擴建，能源是一個國家的根骨，優秀的發電機組每節約百分之一的原料，對於國家而言，節約的成本那就是一個天量的金額。
這件事帶來的結果就是，1947年年底，中國的發電量暴增，直接達到美國發電量的百分之五十。
同時，電力帶動了其他產業的快速發展，例如鍊鋼，電解鋁產業，中國的鋼產品和鋁產品開始對外銷售，海運碼頭上一片繁忙的景象。
中國從舊日本獲得的貨輪已經無法滿足需求，在黃老的啟發下，中國和德國工程師聯合設計了四種超大型海輪。
一種集裝箱貨輪，載重量達到五萬噸，極限能夠搭載3000個集裝箱，採用低速二衝程柴油發動機，達到馬力，燃油效率全球第一。
另外一種，是基於同樣動力單元的五萬噸滾裝船舶，製造這種船舶是為了大型裝備的運輸，自走裝置將可以直接開上海輪。
最後兩種，是基於同一動力單元的油輪和散貨輪，用於石油和各種原礦石運輸。
油輪的設計是配合渤海海上油田的開發，而散貨輪是為了西澳大利亞州鐵礦石的運輸，中國政府在二戰期間獲得了西澳大利亞州的所有礦場開採權，現在鐵礦石在海岸邊堆積如山，傳統運力根本無法消化這些鐵礦石的開採量。
中德兩國經濟，同時開始進入快車道，都在蓬勃發展，兩國在1947年的經濟增長速度同時都超過了20。
：()抗日之火力不足