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，此時發動機並不消耗汽油，而車輛制動時所產生的能量轉化成電能，為電池充電。

當電池沒電的情況下。不但會回收制動時轉換的電能，發動機也會也會為電池組充電。

由於車輛上的所有電器，如空調、照明、cd播放器等均是由電池提供。如果當電池沒有足夠的電量維持時，車輛本身也出於靜止狀態，沒有制動力能量回收，此時發動機也會為電池組充電。

這就是混合動力，混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的效能直接關係到混合動力汽車整車效能。

日本是個自然資源貧乏的國家，從1939年開始，豐田汽車的創始人豐田喜一郎就將開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車當成豐田汽車的重要課題，並在同一年，豐田公司成立蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研製。

1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。

九十年代初期，時任豐田副社長的和田明廣前瞻性地預測到了21世紀世界汽車業的發展趨勢節能環保。他給豐田的工程師提出了一個任務：必須設計一款面向21世紀的汽車，它必須能比傳統汽車實現節油50％以上的效果。當時豐田內部名不見經傳的內山田竹志成為這一專案的具體負責人，他與他的團隊從零開始，最終，混合動力技術在豐田內部一致被認為是現階段可以實現的、能夠最大程度實現燃油經濟性的方式。

奧田碩顯然沒有料到傑瑞會說出這樣的一句話，他那張平和的臉上忽然間就出現了一絲驚訝，就像是平靜的湖面瞬間刮過一陣風一樣。像是他這樣的娛樂圈明星，怎麼會知道這個？他也會對這個感興趣？

傑瑞看到奧田碩臉上的驚訝，解釋道，“如果沒有一點吸引力的話，豐田不會成為我們的首選。”

“田中財團的首選，難道不是馬自達？”

“坦白說，我們是看中了馬自達公司的氫轉子發動機技術，但是很明顯，這一項技術的大範圍運用和推廣，還需要很長的一段時間。相比而言，混合動力需要走的路反而更短一些。相信豐田也看到這一點了，所以豐田選擇了混合動力技術。但是無論如何，無論是田中、豐田還是馬自達，我們都有一個共同點，我們都看到了節能環保技術的未來趨勢。所以，我希望我們三方之間，可以達成共識。”

“田中在汽車領域的建設，可是一清二白。”如果僅僅只是投資意向的話，奧田碩十分樂意這個新的財團能夠和豐田家族形成交集，但是，從這個傢伙的語氣來看，田中財團有的可不僅僅只是投資意向。一向以來，豐田公司都將汽車專利技術看得很重要，這是研發型公司的命脈所在。管理層的想法是，即使成本再高，也要讓混合動力普及化，在普及化的過程中，讓豐田成為混合動力規範的制定者。田中這個汽車領域的新丁，一隻腳都還沒有邁進進來，就想染指豐田的混合動力技術，他是不是把事情想地太簡單了？

直接讓一個行業新人參與到專利技術的管理層面，奧田碩並不認為這是一個明智的舉動。

這些傢伙，想要撬動的，是豐田的未來。

“所以，我們需要豐田的幫忙。當然，即使沒有豐田，我們也能拿下馬自達，