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遊拉動作用巨大，這才是我們更不能忽視的。與北汽合作，只能做到減損，做不到增值，也將放棄未來有著極大增漲空間的巨大市場。與北汽合作，原野的生產部門納入北汽的生產體系，為北汽負責一小部分零部件及少量整車的生產，也起不到帶來全省汽車工業崛起的作用……”

沈淮繼續說道：“就歐美汽車工業較為成熟的國家，有很多資料是我們必須要參考的。機床產業有40％的產品是專門銷售到汽車生產領域的，我們現在放棄原野、肢解原野，那與金屬切削、鍛壓鑄造、電子數控、工量刃具等相關的省屬及徐城市屬近二十家國有企業，將很可能會失去一個廣闊的省內市場。而在上游產業鏈上，除了機械產業外，汽車工業發展必然也將帶動紡織、化工、橡膠、塑膠、鋼鐵、有色金屬、電子電器等產業的發展，而對下游的道路建、公路運輸、石化以及汽車銷售、維修、保險、清潔等服務業，也有巨大的促進作用。汽車工業對上下游的推動作用到底有多強，國際有一個較為認可的資料就是1比10，也就是說汽車工業直接創造一百億的增加值，就促進社會形成一千億的增加值。而在汽車工業相對發達的國家，汽車工業直接以及帶動的上下游相關就業人數佔就類人口的比重能達到1015％……”

“沈淮說兩年形勢變化要修正目標，實際上是給我留了些顏面，”李谷接過沈淮的話茬說道，“兩年前，我對原野汽車工業集團的改制方向，思路也是侷限在甩包袱上，缺乏發展眼光……”

李谷話留餘味，但意思也是明確的。

徐沛點點頭，說道：“不錯，淮海要有自己的汽車工業，就需要有自己的汽車龍頭企業。這點，省裡還是有共識的。此前原野汽車工業集團，除了計劃與北汽合作之外，還計劃與浦成集團成立合資轎車企業，也應該是有這方面的考慮。不過，浦成集團的條件還是欠缺一些，參與可以，但目前階段，我看浦成集團還是無法起到主導作用，國資辦還要精心挑選合作企業……”

沈淮見徐沛有意替浦成開脫，不知道是曹政江在他們過來之前老實跟徐沛做了交待，還是其他什麼因素，但趙沫石是極滑頭的一個頭，想要脫身，他也沒有辦法追著他打，接徐沛的話，直接說道：“潘園鄉的鄉鎮企業東獅汽車廠，是國資辦近期重點考察的一家合作企業。”

蔣益彬心裡暗罵：除了你那邊，國資辦什麼時候有人跟東獅汽車廠接觸了？

徐沛不知道蔣益彬、丁建國兩人在想什麼，跟沈淮說道：“東獅汽車廠是徐城有名的鄉鎮企業，我聽說過；你再說說東獅汽車的具體情況。”

“東獅汽車廠的規模不大，轎車生產線被砍掉之後，目前主要生產皮卡以及一些小型貨車。東獅汽車廠的承包人，劉建、劉繼周叔侄，也是徐城較有名的企業家，侷限於東獅汽車廠是集體企業，生產規模無法快速擴大，劉建、劉繼周叔侄在東獅汽車之外，又與人合資成立生產發動機、變速箱、底盤、轎身等汽車生產配套企業。就整體來說，潘園鄉目前的汽車產業總體資產規模，可能不及原野，但技術完整性及生產管理水平上，都要強過原野一大截。特別是東獅生產的皮卡，在市場上已經遠遠將原野甩下。皮卡雖然歸入商用車類，但就技術上，跟乘用車才是一脈相承。而且原野管理層也抱怨，東獅是將原野技術骨幹都挖走的基礎上、踩著原野的屍骸發展起來的。原野的怨氣難消，這可以理解，但人才的流動是需要鼓勵的，既然東獅目前的技術管理骨幹，都是從原野過去，這時候由東獅接手原野的乘用車部門，也就有著天然的便利性，不容易出現銜接上的問題……”

“將原野的乘用車部門與東獅合併，是會有一加一大於一的催化作用，”徐沛說道，“但後續的發展呢？”

“國內的皮卡市場狹小，東獅在這個狹窄市場