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的表現已經是不俗，也早就有心想進入轎車市場，但苦於沒有進入的許可，甚至連之前投建的轎車生產線都不得不閒置在那裡，但東獅一直都耐心準備、等著重新進入的時機，”沈淮說道，“原野的乘用車部門交給東獅接手，東獅之前進軍轎車市場障礙就將消除，此前全省轎車生產銷售額，今年內就可能立竿見影有三倍、五倍甚至更高的增長。當然，這樣的增長也沒有什麼好值得沾沾自喜的。就算是十倍的增長，把產能開足了，頂天也就三五萬臺的產量。今年國內乘用車生產及銷售有可能會突破兩百萬輛，淮海省要從中佔有十分之一的份額，就要形成二十萬輛乘用車的生產規模，才能算達標。我們離這個目標，還差得極遠。我與東獅汽車廠的劉繼周也聊過，東獅汽車廠作為鄉鎮企業，擴大生產有很大的限制，因為種種擔擾跟限制，劉繼周擴大生產、壯大東獅的野心，也只能暫時壓制住。現在鄉鎮企業改制工作要進一步深化，放開捆綁企業經營者的手腳也是目標之一，東獅汽車廠也在這一批的改制名單之一。劉建、劉繼周叔侄將從東獅汽車廠長達十年承包經營人的角色，轉變成股東經營人，與企業發展休慼相關，榮辱與共，後續的發展計劃就不會再受到捆綁僵硬制度的限制。而說到發展的資金，我們想著可以這麼解決。東江精化作為省內第一批的上市公司，這幾年來實際也就剩下一張殼，不過可以借東江精化這張殼發行十億的可轉債，注入新的轎車合資企業。徐省長說浦成集團也可以參與，可轉債是公開發行，浦成集團購入可轉債，最終是拿本息走人，還是在期內間以約定價格轉為對上市公司持有的股權，浦成集團都可以自行決定……”

“你們覺得這方案怎麼樣？”徐沛問蔣益彬、丁建國二人，畢竟最終方案由國資辦出，蔣益彬、丁建國名義上都是主要會商人員之一。

東江精化目前是由省國投控股，但市值也就剩不到兩個億，所謂發行十個億的可轉債，蔣益彬用腳趾頭也能想到誰會出錢購入這十個億的可轉債，一旦債轉股，東江精化的控股權自然就從省國投手裡轉移出去了。

梅鋼系除了要間接透過東江精化參與新的合資汽車企業生產經營之外，隨口還將上市公司東江精化這張殼拿走，還真是偷吃都不想抹一下嘴。

只是蔣益彬也不能說沈淮的方案差，他也說不出沈淮方案哪裡不好。沈淮的這個方案，甚至都沒有拒絕浦成集團參與，就連趙沫石咬牙切齒都不能說一個“不好”來，他又能說什麼？

明面上，沈淮這個方案，沒有拒絕浦成集團參與，但十個億的可轉債，浦成集團有能買下多少？又願意買下多少？最終多數還不是落到梅鋼系的掌控之中？這也就意味著將來東江精化的控股權會落入梅鋼系的掌握之中。

不過，蔣益彬心裡又想，要是沈淮借東江精化這張殼來操作省內汽車產業的發展，東江精化的股價未來會暴漲多少倍？

而且，東江精化目前一億股法人股都在省國投的掌握之下，即使將來債轉股，導致控股權轉移，省國投依舊是東江精化的大股東之一；東江精化股價爆張之後，省國投的財務賬面也會好看許多，這些都是在實實在在的利益，不然抓住一張殼又有什麼用場？

想到這裡，蔣益彬暗感還是先撈些實惠為好，點頭說道：“沈淮的方案，可行性還是極高的。發行十億可轉債，我省的汽車工業就能立即獲得十個億的資金注入用於發展壯大，今明兩年就能躍上一個全新的臺階，開啟全新的局面……”

丁建國自然也是說好。

徐沛點點頭，沈淮不可能全無私心，但現在省內要發展，不能拒絕梅鋼系的資源借道投進來，而且外部參與合資轎車企業的分歧點，將主要集中在十億可轉債的分配跟轉股價格上了，不會涉及到東獅兼併原野乘用車部門環節，這樣，整個方案就能分成