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拉利旗下的瑪莎拉蒂四門轎跑車的那種感覺。

張嵐打算逐漸給“龍軒”的骨子裡注入運動的基因，

設計車型不是問題，內飾的設計也不是問題，問題是如何將在英國的考斯沃斯和賓利與艾麗絲汽車設計研發中心同步辦公的問題：這兩款車都是需要三方合作才能解決的，註定了這就是兩款jīng品車型，絕對不允許出錯。

然而，中英之間存在的八個小時的時差實在是讓人頭疼不已。

如何才能解決這個時差的問題？張嵐想了半天，沒想好應該如何處理，萬般無奈的，再次當起了自己最擅長的工作：當甩手掌櫃：這麼頭疼的事情，還是交給汽車設計研發中心的亞歷山大和彼得洛維奇兩個人去頭疼吧！

不得不說，雖然蘇聯已經解體，但從小在蘇聯長大和工作，對他們這些人的思想影響還是非常大，對於上班這個問題的態度，也沒有歐洲人那麼刻板，兩人一嘀咕：不就是八個小時的時差麼？好辦！英國那邊晚上班四個小時，中國這邊早上班四個小時，時間不同步的問題不就是被解決了麼！

英國人不太樂意，雖然自己工作的總時間沒有變，但晚上班也就意味著晚下班，那豈不是意味著自己之前習慣了多年的生活規律發生了變化？

考斯沃斯這邊還好，對他們來說加班是家常便飯，忙起來的時候一天干十六七個小時的時候是家常便飯，有時候為了F1車隊解決問題忙的一個月不休息一天的rì子也不是沒有。但對於賓利這邊卻有些為難，對他們來說，這樣的事情可是從自己有工作經歷以來就沒有出現過。只是看到中國這邊和考斯沃斯這邊都同意這個辦法，賓利這邊也就只得委委屈屈的同意了亞歷山大和彼得洛維奇提出的這個解決辦法誰讓自己是吃別人的飯的呢，吃別人的飯，就要受別人的管，這個道理，市場經濟更發達的老外們更懂。

發動機的設計是考斯沃斯的強項，對於這款跑車的車型的選擇，張嵐同樣很無恥的盜版了奧迪R8，選擇了一款在4。2升左右的發動機，因為歷史上，奧迪R8跑車上的那款發動機就是出自奧迪旗下考斯沃斯民用發動機設計部門之手。

在4。0升至5。0升發動機行列之間，公司裡雖然兩款發動機，但張嵐還是先決定徵求一下考斯沃斯那邊的意見。

看到艾麗絲集團傳過來的這份任務書的時候，考斯沃斯民用發動機設計部門的主管笑了：巧得很，自己現在這裡就有著一款4。2升的高xìng能民用型發動機，從各項xìng能指標上來看，完全可以滿足公司這款跑車的要求。

真的有這麼巧合的事？張嵐幾乎不敢相信，仔細看看考斯沃斯這款4。2升發動機的資料，還只是一款單純的自然吸氣式V型八缸發動機而已，雖然各項xìng能指標確實很強悍。回想了一下奧迪R8採用的那款發動機，好像採用了汽油機缸內直噴技術。

PS：依舊四更

第五二八章　倒黴的奧迪（四更到）

想到這兒，張嵐一陣興奮：汽油機缸內直噴技術技術？很好，自己公司的這項技術在申請了專利之後已經在那裡閒置了很久了，除了在對參加達喀爾拉力賽的那四輛經過改裝的賽車上用上了這項技術之外，到現在還沒有正式用過呢。

到了這個時候，也到了將這項技術拿出來，給考斯沃斯看一下艾麗絲集團在發動機設計方面的實力的時候了！

老實說，在之前，考斯沃斯的確是很驕傲，儘管之前並不被維克斯集團重視，但他們依然堅持認為，雖然自己因為各種原因得不到重視，但自己的技術始終是最好的，數支F1車隊採用了自己的發動機就是最好的證明。

但在艾麗絲集