第38部分(第4/4頁)

交通。從改革開放到現在僅僅只有14年時間，而我們惠州真正發展還不到十年。大家可以看到惠州現在的機動車已是前幾十年的幾千上萬倍，大家可以想像再過二十年惠州的交通狀況。我可以替大家回答，如果我們現在不做出改變，那麼再過二十年，我們惠州就會變成一個交通極端擁堵的城市。我的“未來交通”的提案就是為了解決這個問題。我們先講城市外道路，國家將道路劃分為國道、省道、市縣道、鄉村道。為了節省土地資源，我提議，將國道、省道、市縣道全部建成幾級高速公路，而不是另建高速公路。其中國道為雙向8車道為一級、省道為雙向6車道為二級、市縣道為雙向四車道為三級。都可以在現有的道路上加寬逐步改造，不會影響現有的交通。”

“沈委員，等一下，我有話要說。你剛才說要修建這麼多高規格高速公路，錢從哪裡來，政府可沒有這麼多錢。”沈丹青正發著言就被列席會議的李市長打斷了演講，並反問他。

沈丹青早已胸有成竹，只見他滿臉自信，不急不疾地回答李市長的問題：“李市長問得非常好，問到了問題的根子上。其實我早已預料到這種情況，所以想到了以下幾個辦法：第一、政府每年拿出市財政收入的百分之幾投入。第二、爭取中央和省級交通補助款。第三、建好的高速公路可向過往的外地牌照車輛收費。第四、本地車輛在上牌時可收取交通使用稅，具體按車輛價值的百分比收取，其它車輛在每年年檢的時候收取交通使用稅，具體金額固定。由於向本地車輛收取了交通使用稅所以本地車輛今後在本地範圍內都不收取高速過路費。第五、爭取聯合國相關政策性低息或無息貸款。第六、向其它金融機構貸款。

採取滾動開發分批改建，能有效降低資金壓力。在進入hz市區的周邊四個方向各設一個大型物流集散中心。今後外地車輛只能在那裡下高速停留。其它路段不允許外地車輛下高速。在高速公路的兩側每相隔幾十公里就可以設一個停車加油購物點，裡面可以設洗車加水、汽車修理、加油站、超市、茶餐廳、公共廁所等，政府可採取拍賣的形式獲得部分資金。

鄉村公路兩側不能建房，也不能經過居民區，可以修建支路進入居民區。這樣可以最大限度的保證鄉村公路的暢通，還能有效減少交通事故的發生。

好了，我們講了城市外交通的規劃。下面講市內交通規劃。我們先講地下，在馬路的中央地下要修建綜合管廊。約十米深，它具有城市排汙和各種線路鋪設的功能。正中央是排汙坑道，兩邊各有一車道，其中排汙坑道的沿壁要高於車道約1米，這樣既能提高排水量又能防止車輛衝入坑道。車道兩邊的牆壁上就是埋設各種管線的地方，包括：電線、自來水、煤氣、電話線、網線等。可採取露天式以方便維護。

由投資大，政府可以收費。凡屬排汙和埋線都收費而且是按年收取。兩邊車道在某個時間段內可作為競技車道，也可以收費。我們這樣做就是一次投資永久受益，從此以後再也不需要挖挖補補。而且還具有人防功能。我們何樂而不為呢？由於可以露天開挖投資相對地鐵少得多。

地下管廊的上層是地下人行橫道，所有的汙水和管線都得從人行橫道的兩個檔頭進入地下管廊。人行橫道兩側可設商鋪，以便收回投資費用。我要著重強調一點，進入人行橫道不能用階梯式而應採取緩坡式，便於非機動車、摩托車、手推車、以及殘疾人透過。此外人行橫道內可設公廁，城市內地皮太貴，地表設立公廁不經濟。

下面講城市內地上交通。城市內的道路我將它們分為三級。第一級為環線高速，隨著城市的擴大而增建，稱呼為一環、二環、三環等等。環線高速採取高架式，不影響地面交通。設有雙向