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減震系統，名字很高大上，但卻是一個創意性發明。不過很實用，有這一點就夠了，值得我們花時間研究。”沈丹青發表了一通他對智慧減震系統的理解，智慧減震系統這個名詞還是他提出來的，具體的思路也是他提出來的，因此他對這個系統的理解也比別人更深。

“老闆，請坐。”等沈丹青講完，郭東已經不知不覺站到了他的身邊說道。原來，郭東看到老闆來了，就很識趣地讓出了主席位。老闆不在的時候，是他在主持會議，因此剛才他還坐在主席位上。

沈丹青沒有客氣，依言坐到了主席位上。這個位子本來就是他坐的，拂了郭東的美意，反而會令他很尷尬。

待大家都坐好之後沈丹青就問郭東道：“郭院長，你們還有其它方面的難題嗎？”

郭東很誠懇地回答道：“老闆，說實話，真正的大難題沒有，但零部件太多，太複雜了，會很花時間。因為底盤上的每一個零部件，我們都是自己設計製造並實驗。還有一個零部件材料問題，主要受力零部件，金屬材料研究所都要檢驗別的公司零部件的材料成份和強度，屈服度，耐磨度方面的測驗，也很花費時間。不過我認為這一切都是值得的，因為只有從底層材料著手，一個一個零部件的設計、實驗到製造，我們才算真正掌握了製造汽車的方法。”

“很好，你們這種態度值得肯定，就這麼幹吧！不過我還有一個要求要跟你說一說。底盤技術我們不能完全照搬別人的，因為我們造的是豪車。因此在安全性上就要有更嚴格的要求。比如：底盤大所用的鋼板。我們就不能依照別人的材料標準，而是應該更厚一點。但是我們可以用更科學的廣法去減輕重量，我們可以利用拱形原理，在鋼板上打洞，一般是橢圓形的孔洞最佳，具體孔洞的形狀還有密度，你可以請物理研究所去計算並設計。古人造橋的時候，尚且知道造橋孔，以減輕橋體重量，增加橋的承載力。我們作為現代人更應該發揚光大。

還有一些非受力部位，可以酌情使用一些強度較高的非金屬材料代替。當然這一切都要在不影響整體底盤強度的情況下方能進行。

如果你們透過我說的方法，增加鋼板厚度，卻不增加底盤重量就是勝利。郭院長，你認為有難度嗎？”

郭東想也沒想就回答道：“老闆，我認為問題不大，我們沒有老闆你這麼有先進的眼光，如今你提出了方法，我們只要去做，我相信我們能做得到。”

“哈哈哈哈！”聽了郭東隱喻的馬屁話，沈丹青就高興得哈哈大笑起來。笑聲稍停，他才接過話題說道：“其實也沒有什麼，我的初始想法就是想我們的底盤要比別人的強度高一些。但又不能增加底盤的重量，於是我就想到了這個方法。”

其實沈丹青的這個方法，後世有許多豪車用了，還取了一個高大上的名字，因為是英文名，是什麼名字他不記得了。其實不過就是一個創意性發明，中國的老祖宗，幾千年前就使用了。不過現在是沈丹青最先提出的，那發明專利也就歸長勝投資集團所有了。

沈丹青又想起了一個關鍵問題，就接著對郭東說道：“對了，郭院長，這種方法也可以用在以後要設計的車架上。”

“老闆放心，我記住了。”郭東幾乎是拍著胸脯向他保證道。

聽了郭東的保證，沈丹青就放心了。他是講到哪就記起哪，屬於條件性反射，基本上他是說完就不記得這件事了，因此他很怕郭東也忘了這件事。

最後，沈丹青看到郭東他們沒有什麼特別能解決的難題，就站起來說道：“那好，既然你們沒有什麼困難，那我就放心了，不過，郭院長，你們一定要抓緊時間製造出底盤系統，我還等著坐公司製造的第一輛車呢？

我就先回公司了，不耽誤你們工作了，你們接著開會吧！”