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聖道二十八年，英華第一條民用鐵道建城，由龍門經奉賢到吳淞，全長五十公里，由此英華拉開了鐵道建設時代的大幕。但**並未很快到來，畢竟還得解決一系列問題，包括運營排程，機車和車廂試驗以及車站和配套設定的建設。

直到三十六年，在這條鐵道上積累了豐富經驗，才又建成北京到塘沽，龍門到鎮江，武昌到南陽的鐵道。而嶺南這邊，因為早期水路和直道建設成熟，一直沒覺得鐵道有多大好處，直到幾條鐵道顯露出巨大效益，這才心急火燎地上馬。

“一個半時辰就能到廣州城裡，每天三班，票價每人一兩二百文，貨物按大小計價……”

再看到這樣的告示，忐忑之心瞬間消散，比馬車快而且便宜，而且報紙早說過，坐火車可比坐馬車舒坦多了，三人馬上統一了意見。

“正好看看這幾年裡南京又有什麼大變化……”

鍾三日這麼尋思著，現在的南京包括香港、東莞、廣州、番禹、佛山五縣，是整個嶺南的心臟，人口足足**百萬。這幾十年來，城鎮日新月異，工廠林立，人馬川流不息，與過去千年的情形完全不同了。

香港火車站在大鵬，三人運氣很好，買到了最近一班的火車票，如劉姥姥進大觀園一般，進了如拆了牆壁的長長站臺裡，望著粗黑的鐵道搭在枕木上，以碎石為底，向左右無盡延伸，鋪出一條直直大道，縱然三人在英華國中也算是見了大世面的人物，也不約而同地喲嗬了一聲。

等蒸汽機車頭轟鳴著緩緩駛來時，碼頭上數百人不約而同地朝後退去，都是一臉震撼之色，幾個有經驗的老乘客立在石磚上所劃的黃線外，鄙夷地掃了這群鄉巴佬一眼。

通體黝黑的高大車頭帶著煙囪和巨大車輪，拉著八節車廂停了下來。兩節客車，六節貨車，車廂都錮著鐵條，區別只是客車有玻璃窗，貨車沒有，上貨的同時也在上人。鐵道剛開，乘客大多數都是商人，都如鍾三日等人一樣，帶著大批貨物。鍾三日等人覺得票價便宜，一般老百姓卻還坐不起。

上了車廂，靠著窗戶兩條簡陋通凳，這也是馬車格局，大家都習慣了，可這空間卻比馬車寬敞得太多。趁著還沒開車，鍾三日等人就跟左右前後的乘客攀談起來，這個時代跟舊世都還一樣，出門在外，人之間都會親切許多。

“鐵道事業就該收歸朝廷！”

“朝廷怎能隨便與民爭利！？”

聊什麼呢？當然就是聊天下大事了，中國人也格外喜歡談政治，張嘴就是大格局。剛聽人說到宰相宋既突發重病，向皇帝遞交了辭呈，政事堂和兩院正為接任人選而鬧了起來，車廂某處就傳來了爭論聲。RQ！！！

第九百九十七章　獅虎之爭，血肉何處

（） 若是一般人爭論倒也罷了，可這兩人開口直奔要害，有事例有論據，還帶出了一些一般人所不熟知的內幕，頓時吸引了眾人。當他倆的伴當道出身份時，連鍾三日都扯長了耳朵，全神貫注地聽著。

這兩人一個是工部鐵道署廣東轉運曹的官員，一個是東莞縣院的院事。前者當然主張鐵道事業歸朝廷，後者則堅決反對。

鐵道事業初生，不僅技術依舊在摸索中，建設和運營方式也還不成熟。目前的作法是政事堂提領工部專管，統攬規劃，工部負責招標建設，地方輔助支援。而建設資金則由多個渠道構成，既有朝廷財政，也有地方財政，還引入各項民間資本。建第九百九十七章　獅虎之爭，血肉何處好後的鐵道暫由工部鐵道署下轄的路局經營，收益也歸中央和地方財政，民間資本都以它項優惠償利。

這種接近於“官辦官營”的狀態顯然不太正常，有段國師和一大幫知識分子重新整理明清變際歷史，審視儒法社會權力結構的思想共識在，工�