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蓋過整個船塢。

除了主帆之外，這艘風帆-蒸汽混合動力船還擁有16張甚至更多的三角帆，這些三角帆的面積相對較小，但是它們卻能靈活捕捉最佳受風角度。當船隻處於迎風航行中，這些掛在桅杆之間的三角帆便可提供最大風力，使船能夠藉助自然的力量快速航行。

這種混合動力的設計來源於墨宗七代矩子寧非的創舉，當年也是他首先在烏知河上建造出天下第一條蒸汽船，並且成功航行。後來為了彌補蒸汽機動力不足的問題，他又引入傳統風帆的設定，在海況條件許可的區域切換自然風力助航，並且一直沿用至今。

為了確保風帆能夠正常使用，大雍造船註定不能採用較沉重的鐵殼。三百年來，造船匠人近乎將混合動力以及多角帆的設計精細化到極限。

不是大雍的船匠不想改變，而是在遠海航行上，以目前的蒸汽機動力來說，根本沒無法適應日益繁盛的海上貿易。商人們需要更大承載量，更快的速度和更低的運費，而在目前的技術條件下，唯有引入自然力才能做到。

豐氏船行曾經測算過，在風力較大的海域桁帆可以快速調整承風的角度，最大限度的吃風，最高可以達到近18節的快速航行狀態。而同樣負載量的純蒸汽船卻只能以7節的速度緩慢航行，每天耗煤至少在24噸左右，成本和收益對比實在明顯。

&ldo;也是沒辦法，做生意總要考慮現實啊。&rdo;

豐遲嘆了口氣。

&ldo;之前在學院的時候，阿昱痴迷於研究木汽機，我就覺得他這個想法很好。要是以後能造出一種比蒸汽機很好的動力機關，那我們的船還能造的更大，跑得更快，甚至可以用上更為堅固的鐵殼。&rdo;

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