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，整個島嶼就這麼大，所以這座跨海大橋只能修建在這裡。”

按照民航的相關規定，在距機場跑道中心線兩側各10公里；跑道端外20公里的區域內，高出原地面30米且高出機場標高150米的物體應當認為是障礙物，除非經專門的航行研究表明它們不會對航空器的執行構成危害。

不過這個要求對於凱奇坎機場來講顯然不合適，因為別說是10公里和20公里了，在凱奇坎機場兩側不足三公里的地方，就是海拔上千米的高山，因此那種規定對於凱奇坎機場沒有什麼約束力。事實上，在凱奇坎機場無論是起飛還是降落，都是衝著機場跑道的北側來進行的，因為機場跑道本身就是南北走向，在機場跑道的南側不足十公里的地方，就有一座海拔超過千米的山脈，而在機場跑道的北端，則是一片空曠。因此將這座跨海大橋修建在機場跑道的南端是不會影響飛機起降的。

唐風所指的這個地方，其實就是位於唐嘎斯海峽的南端。這裡的海峽寬度超過了一千五百米，不過好在在海峽中央，還有一座名字叫做彭諾克的狹長島嶼。

這座彭諾克島整好卡在唐嘎斯海峽的中間，長有大約3公里，寬差不多有五百多米。這座島嶼將唐嘎斯海峽一分為二，在島的東西兩側，各有一條五百來米寬的海峽。

“夥計，你打算在這裡修建跨海大橋？這樣一來，橋的長度就會增加很多，造價也會增加很多的。”山姆說道。

唐風笑著點了點頭說道：“夥計，別看橋的長度增加了，可是實際造價應該不會增加多少。你看到這座彭諾克島的地形了沒有？這座島上有兩座海拔二百多米的山，我們修建這座跨海大橋的時候，完全可以藉助這兩座山，因為用這兩座山做橋墩的話，不僅可以節省很多成本嗎而且還可以保證跨海大橋的高度，同時，無論是格拉維納島還是凱奇坎這邊，都有高山的存在，我們完全可以選擇一個合適的高度直接進行大橋的修建，這樣一來，整座橋樑的造價都不會很高的。”

修建跨海大橋，耗資最大的無疑就是主橋墩了，尤其是斜拉橋的主橋墩，幾乎可以佔據整座橋樑造價的三分之一。而現在在海峽中央有一座天然的可以當做主橋墩使用的山峰，這將會極大的減少整座橋樑的造價的。

山姆雖然不懂造橋，可是多少也瞭解一些，看了看衛星地圖之後，就笑著贊同了唐風的這個想法。

如果真的能夠按照唐風所說的在這個位置造一座跨海大橋，其成本絕對不會高到哪裡去。整座橋樑算上引橋的話，長度絕對可以控制在兩千三百米左右，這樣一來，再刨除掉主橋墩的造價後，那麼這座橋的總體造價和一座一千二百米長的斜拉橋造價應該差不多。

“那好，我先找個朋友諮詢一下在這裡建造橋樑的大體費用，如果合適的話，我會再做一份投資預算的，到時候我們一起拿著這份投資預算去找阿拉斯加州政府談判，估計這塊地拿下的可能性會很大的！”山姆說的很肯定。

唐風笑了。

第三七三章誰還在大氣層裡面混啊！

山姆的動作很快，一個多星期之後，一份投資計劃書就出爐了。

整個計劃書不僅羅列出了唐氏礦業即將花錢投資的專案，還寫出了對每一個專案大體的評估以及大體能夠消耗的資金。

這個計劃書是給唐風看的，唐風只有看了這份計劃書，才能夠對他需要總共投入多少資金做到心裡有數，畢竟這是牽扯到上億美元的投資，容不得馬虎。

在這份計劃書中，山姆綜合了來自於各個方面的訊息，估算出如果購買格拉維納島西半部地區所需要的大體資金。

整個格拉維納島的總面積大約是240多平方公里，而唐風想要購買的這一片區域大約有一百平方公里，也就是兩萬五千英畝的土