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算了武器和戰鬥裝備的數量，同時象一般人所做的那樣，沒有逐項分析的、具體的產品清單（有關於石油產品的總量，而沒有具體燃料的型別；鋼材也是隻有總量，沒有分類。其他也是如此），這就使得局面對支那經濟比較有利，比它實際上的情況要顯得好得多。我們的專家學者試圖計算一下西方的援助在支那某些戰略物資的生產中所佔的份額。同時，我們不僅利用一些不久前公開的資料，而且還利用了我們自己蒐集到的資料。”

“戰前，支那經濟的最薄弱處是汽油的生產，尤其缺乏的是高品質的坦克用汽油。但在戰爭進行的那幾年中，米國根據相關協議運輸了大量汽油到支那，其中也有很多轉道運向了其他地區。顯然，沒有西方在燃料方面的援助，支那空軍和坦克部隊簡直不可能把自己的部隊維持在起碼的規模上。應該指出的是，由於西方的廉價汽油的輸入，所以它保障支那軍隊用油的作用實際要大得多…，如果單純只按重量來計算的話，它的作用就被低估了。雖然，有米國汽油的大量輸入，但其實際發揮的作用要小得多。因為在這種燃料方面，支那不能滿足自己的需求，所以支那軍汽車汽油匱乏的局面一直持續到戰爭結束的時候。比如在1921年年底時，在支那軍總參謀部委員會、後方司令部和汽車運輸管理總局所提交的報告中，在談到對各集團軍中正確使用交通工具進行檢查的情況時，指出蒙古第一集團軍中‘集團軍汽車運輸工具的進一步增加與燃料調撥的數量沒有同步’。這種局面在南方第二集團軍中也存在。顯然，之所以造成這種局面部分是由於支那方面申請根據協議運輸的物資結構不合理，而較為合理的物資結構應該是少要一些汽車，多要一些汽油。”；

“支那軍的汽車總量在很大程度上也是依靠西方援助保障的。在戰爭結束前，根據戰時協定運來的米國汽車佔到了支那軍汽車總量的72。8（其餘支那自己生產的汽車，而剩下的是繳獲自敵軍的汽車）。考慮到米國汽車的噸位比較大及效能比較優良，所以它們起的作用還要更大些（其中大量卡車被用做大炮的牽引車）。戰前支那軍汽車的總量（包括支那軍現有的以及戰爭開始後從民間中徵用的）都損壞嚴重。由於損耗太嚴重（輕型汽車中屬於1類和2類的，即不需要馬上修理的，佔45，而貨車和特種車佔68），實際上在戰爭的頭幾個月裡從民間只徵用到很少量的汽車，而在戰爭開始後，支那軍汽車的損失已經非常驚人。顯然，如果沒有西方的援助，支那軍至少在1919年以後的戰鬥力就會大受影響，而且直到戰爭結束前，支那軍汽車的利用一直受到汽油匱乏的影響。”

“如果沒有西方國家的援助，支那鐵路的運輸也不可能發揮作用。支那鐵軌（包括窄軌）的生產情況一直處於低下的狀態。但是根據戰時的協議，米國向支那提供了大量的鐵軌，這佔到了支那從1916年年中到1920年年底的鐵軌生產總量的大約76。5。如果從這一統計結果中減去窄軌的生產量——根據相關法案西方國家不向支那提供窄軌——那麼米國提供的數量就佔到支那生產總量的83。3。如果從這一結果減去1920年下半年的生產量，我們把它至少看成是年生產量的一半（實際上支那1920年下半年的生產量不足以往鐵軌的年產量的一半，這是因為其用於鐵軌生產的規模縮減了），那麼西方國家所提供的數量就佔到支那鐵軌生產總量的92。2，這樣，用於支那戰時鐵路上的鐵軌，幾乎有一多半是由米國提供的。支那透過大幅度削減工業鐵軌的生產，得以把額外的生產