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穴組成的灰色世界。

當繞月飛行進行到第三週的時候，同樣時在月球背面，宇航員再次啟動服務艙內的推進裝置，降飛船繞月飛行的軌道下降到近月點100千米、遠月點122千米的似圓形的軌道。這樣飛船距離月球更加接近了。飛船繼續繞月飛行。

隨後兩位登月宇航員再次進入登月艙，詳細檢查艙內的各項儀器和裝置，一切正常。

三天的奔月旅程終於接近終點，然而更重要的任務還在後面，第二天的登月任務使他們必須調整好自己。吃完飯之後便開始睡覺，然而對於兩位登月宇航員來說，這可能是他們生命裡的最後一次睡覺，明天的未知世界探險究竟會給他們帶來怎樣的命運呢？

驚險的鷹（1）

1969年7月20日，最關鍵與最驚險的時刻終於來臨了。

早晨七點，三位宇航員起床，他們顯得特別精神，因為今天是登月艙月球降落的日子。在對飛船系統進行了登月前的最後一次檢查並確認一切正常後，阿姆斯特朗和奧爾德林心情格外激動，興奮而又有幾分緊張，並且滿懷信心地期待著即將到來的探險。

9點半，與同伴柯林斯告別——他將留在指令艙裡繼續繞月飛行。阿姆斯特朗、奧爾德林先後進入了登月艙——“鷹”。指令艙和服務艙則稱之為“哥倫比亞”。

兩位登月宇航員重新檢查“鷹”的系統情況，並且放下了登月艙著陸用的四隻腿和四隻腳。一切準備就緒之後，他們就站立在“鷹”艙裡（由於空間有限設計時宇航員為站立姿態），等待指揮中心發出的指令。

接近下午一點的時候，指揮中心下達指令，“鷹”開始脫離“哥倫比亞”。此時“哥倫比亞”和“鷹”飛到月球背面。經過一段時間的準備，“哥倫比亞”中的柯林斯發出兩艙可以分離的訊號。此時“阿波羅11號”正在充滿峽谷、裂溝和火山口的月球背面上空飛行。

“鷹”開始脫離“哥倫比亞”。為以防萬一，“哥倫比亞”和“鷹”先是稍稍拉開距離，它們保持隨時可以對接狀態飛行著。一段時間後，情況良好，它們開始完全分離。

分離大約半個小時後，“鷹”的發動機開始逆向噴射。“哥倫比亞”稍微減低速度，進入“鷹”內側的繞月軌道漸漸飛遠。它將繼續繞月飛行。

14時20分，“鷹”從無線電中得到在月球背面開始制動著陸的命令。在地面指揮中心的指令無法指揮“鷹”著陸的情況下，所有的工作將由“鷹”的計算機控制。

“鷹”進入到了月球背面的上空，與地面指揮中心的聯絡中斷了。地面的人們密切地關注著……

“鷹”降落月球分為兩個階段。此時“鷹”還處於繞月飛行的軌道上，軌道的高度在不斷下降。這個階段沒有多大危險，只要它在軌道上，就不會墜落到月球上。如果發生什麼故障，任它自由飛去，也會飛回到初始改變軌道的地方。“哥倫比亞”在那裡的等待軌道上飛行，會隨時營救他們。在橢圓形下降軌道上，按執行規律，“鷹”將下降到離月球著陸點15千米左右的高度。

無線電傳來的資訊表明：第一階段完全正常。

下午4時，地面指揮中心發出指示，讓“鷹”準備著陸。於是阿姆斯特朗和奧爾德林毫不猶豫地、準時地點燃了下降發動機，開始進入登月過程的第二階段。“鷹”開始急速下降，此時離著陸還有12分鐘，發動機的工作按計算機的命令自動進行。

最關鍵的時刻終於到來了。

地面指揮中心的工作人員不斷地監視著飛船的狀況，與此同時，兩位登月宇航員也全神貫注地注視著“鷹”的情況，未知旅程中的一切未知因素都有可能隨時將任務中斷。

儘管工程師們考慮到了所有他們能考慮到的因素，但是“鷹