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實驗車型做撞測試，他們就製作了一個大型的壓力實驗平臺，將底盤或車架放在上面，靠液壓機械擠壓，看能承受多大的力，與沒有打孔洞的底盤和車架一對比，就知道設計合不合理了。

任何辦法都是人想出來的，這種方法就是他們在迫不得已的情況下想出來的，不需要動力也能實驗。

沈丹青沒有得到想要的結果就回公司了。他也沒有太多的失落，因為他知道，世界上的事就很少有完美的，不如意才是常態，這是他幾十年的人生經歷得出來的。

科研上遇到了瓶頸，非人力所能加速了，都需要時間，沈丹青就想看看非科研體系的近況了。

非科研體系最重要最忙的就數長勝建工了，他們可以說已經是四處開花了，又加上智慧生活計劃的實施。一下子，人手就不夠用了。要知道他們現在已經上了五千工人了，主要增加的工人就是長沙工業園徵地補償招的農民工。

農民沒什麼文化，又缺少紀律培訓，直接幹工人都不行，還得培訓，但是到建築工地做事到是合格。特別是工業園現在正在修建的三條公路：“芙蓉北路，中青路，青竹湖路，更是需要大量的人手。

長沙工業園的路與別地不同，他們是修路之前先修大型下水道。大到什麼程度呢？跟地鐵隧道一樣的大小。只不過長勝建工是露天開挖，而地鐵是開隧機直接開鑽，像穿山甲一樣。

露天開挖當然更簡單，挖機在下面挖，上面直接用龍門吊裝鬥，然後裝入上面排隊裝車的泥土車，大型龍門吊改裝的鬥，一斗就是2o多噸，剛好一輛後八輪渣土車的量，效率那是槓槓的。而且渣土車不用下泥坑，輪子也乾淨得很，下雨天也能開工。

當然這隻能是近似直路才能用，碰到彎道的話就臨時用大型車吊裝車。

總得來說，這是一種高效的工程施工方案了。而且還有一個好處，前面開挖，後面就可以築混泥土護牆。因為後面不需要通車了，不影響前面施工。

下水道的頂，也像地鐵隧道一樣，是預製分片式拱形頂。這裡又比地鐵隧道方便了，他們製作了一個可以移動的固定支撐架，像搭積木一樣的一段一段的搭好了。然後再在上面填土壓平壓緊，就可以正式築路了。

雖然修的是雙向六車道瀝青路，但是底層也築了一層二十公分的混泥土，作為硬式底面。

在硬底之上，再分時段鋪了總計五層的緩衝層。這個最花時間，每壓一層之後，都要灑水沉澱再壓，或者是讓雨水進行自然沉澱之後再壓，總之要保證每層為十公分。這個時間，一般是一個月一層。

再上面的瀝青路面，反而不花時間，有得二三天時間就可以通車了。當然還有後期的護坡，引水溝，護路石，中間及兩邊的花壇，以及最後的車道線等等，也要花不少時間。

還有一種意外情況，那就是芙蓉北路作為通往湘陰岳陽的1o2省道，道路還是比較繁忙的，不可能中斷道路施工，因此他們就取先修兩邊一車道的方法。兩邊沒有大型下水道，比較簡單點。但是也要花費半年的時間，原因已經講明瞭，就是緩衝層最花時間，所以實際上時間是近乎翻倍了。

鑑於這種費時的情況，長勝建工就用了同時開工，多點開工的辦法，來縮短施工週期。自然的就要招收大量的工人了。

工業園內的當地農民，徵地補償是沒有錢的，因為長勝投資集團是向政府購買的地，實際上也沒有義務補償。

但是沈丹青考慮到買地只花了像徵性的一塊錢，政府也沒錢補償農民。又加上長勝投資集團需要大量的工人，到哪招不是招人啊！於是他就做出了徵地給招工指標的決議。

原則上，每一戶農戶只有一個招工指標，但是農民家裡有高中以上文化水平的家庭成員，可以不計入指標限制。