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給中國政府自行管理運營。

期間有一個特別引人注目的事件，美國政府以“《六國襄辦鐵路專條》帶有強迫性質，並非中國的本身願望”，因此宣告美國公司不參加中華鐵路總公司。

在這種情況下，奧國的代表頂替了美國人在專條上簽字。

在經過一番討價還價後，中華鐵路總公司的框架基本敲定。其中，公司總資本金一萬萬兩，中國政府以現銀2500萬兩獲得公司25％的股份；英國遠東鐵路公司佔有20％股份；俄羅斯北華鐵路公司、德國亞洲鐵路公司、法國東亞鐵路公司分別持有15％的股份；奧地利中國鐵路公司和日本大陸鐵道株式會社各持有5％股份。

英國公司之所以能壓過其他大國獲得20％股份是由於赫伯特之前承諾的結果。日本和奧地利方面，雖然股份不多，但是5％的比例也很重要，當英國和中國代表在公司董事會上取得一致，那麼至少還需要5％的股份才能確保其主張獲得透過。

專條還規定公司董事長（總辦）必須由中國人擔任，其中第一任總辦是李鴻章的心腹，著名的實業家盛宣懷，日後他也成為帝國首任交通郵傳大臣。

《北京條約》和《六國襄辦鐵路專條》的簽署對於中國歷史的影響是及其深遠的，這使得若干年後中國的政治形態終於進入一種可控的路徑。同時中華鐵路總公司在成立十年之後開始獲得穩定而豐厚的回報，公司的分紅款使清王朝由此獲得了一項長期而愜意的財政收入。

比洛在華期間，除了和李鴻章商定了關於德**艦在膠州灣的停泊事宜外，還同當時毫不顯山露水的御前大臣、端君王載漪進行了一次深入交談。

前者由於俄**艦曾經在1887的冬季在膠州停泊越冬，所以德國援引此一成例，認為各**艦都享有這一權利。李鴻章由於此前對德國做過承諾，因此對此未加阻撓，而且稱讚比洛慮事周全。

其實早在半年前，德國政府就秘密授權在膠州附近傳教的一個德國教團在青島沿海岸地帶購買了1000畝土地，以為建造教堂和置辦教會產業之用。

而後，德國海軍名正言順的在當地建立了一些簡單的港口設施，以及官兵的營房，和山東綠營在膠州的汛營駐地僅僅一牆之隔。

由於《北京條約》的簽署使得德國正式租借或者割據膠州灣的計劃破產，所以比洛只能退而求其次希望先造成事實局面，然後徐圖緩進。這種穩健的做飯得到了威廉的肯定。

後者，比洛和端君王載漪的秘密談話是威廉特意安排的，他希望由比洛代為轉達他對於滿清貴族集團，尤其是慈禧太后的堅定的支援——雖然這是歐洲各國的一貫立場，但是威廉卻從形式上給予了具體的建議。

“親王殿下，日本國在30年前還是遠東的撮爾小國，遠遠不能和地大物博的中央帝國相提並論。但是如今的日本卻已經走到了中國的前面，其原因就在於，首先他們全盤借鑑了德國的政治制度，使得貴族、官僚、民眾之間的內耗極大的縮小，其次他們推行‘改革開放’的政策，使得國家終能走上自強求富之路。”

聽了比洛的話，載漪不斷的點頭，擔任翻譯的是德璀琳，在比洛的要求下屋子裡再無他人在場。

這樣一種氛圍使得奕劻也能體察到這次會談的重要意義，並且意識到比洛對他說的話，其實是想透過他轉達給帝國的最高統治者——太后老佛爺。

“我國皇帝對於貴國皇太后陛下有三項具體的建議，第一，建立一支強有力的陸軍力量，這對於維護王朝的統治至為關鍵；第