第461章 人間處處是生意(第2/4頁)

然入了場就要有承擔這份風險的覺悟。

其實，朱老七更加看中的是棉花期貨，只可惜自己的領地裡沒有產棉區，天竺棉輸入量有限，到港即售罄。顯然，這種情況下期貨是做不起來的，時機不到，就只能再等等。

股票，朱老七一口氣批准三家商行入市，一家建築商行，一家運輸商行，一家糖業商行。

資本的盤子越來越大，玩家也越來越多，如果將朱老七參股的商行視為國有商行的話，那麼今年終於有了兩家完全同他無關的商行符合入市標準，鴻運航運同永順糖業。

前者，由三名水手聯合創立，數年時間，擁海船23艘，經營四條航線，基本涵蓋整個南洋。

鴻運航運的獨特之處在於只委託承運，而不直接參與經營貨物。其他海商這樣做的沒有，都是緊著自己做生意，有了空閒艙位方才承運他人貨物。

什麼是進步？這就是進步！

海洋貿易不能僅僅由少部分擁有商船的海商來把持，內地的商人也要參與進來，儘可能的擴大受惠面。

朱常瀛很看重這一點。

法律檔案，各類要求合規，朱常瀛親自接見了三人，透過交談，人家很有想法。

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招股說明書寫的明確，要開拓天竺、西亞航線，擴大承運範圍，甚至承接當地商人的委託。

永順糖業，這個也很牛，在香山澳、屏東、美岸各設有榨糖廠，瀛州白糖產業以他家品質為最。

招股目的也很簡單，就是為了增資擴產。

套用後世名詞，兩家都是大有前途的民族企業，值得鼓勵！

至於新上市的瀛州第一建設商行，這個就有王府的股份了，而且還佔著大頭。把他理解為公私合營的股份商行就對了。

這個商行的大股東就只能由王府擔著，因為他所涉及的業務太特釀的龐大了，到目前為止還沒有私人商行有能力替代他。

修橋鋪路、疏通河道、營建水庫等等大型工程是他的業務範圍。就基本上同地方官府，屏東長史府對接，承攬工程。

瀛州第一建設商行有員工600多人，其下游又有幾十家中小包工頭，勞工超過萬人。

搞基建這種活永遠幹不完，僅僅將瀛州本島各州縣官道貫通怕是起碼還要十年。

同樣型別的商行還有兩家，規模略小可也小不到哪裡去，將來也是要推上交易中心改制的。

對於搞基建，朱老七的規矩就是官府絕對不能自己親自上手去搞，那是效率最為低下的一種方法。

官就是商，就還不如官商勾結呢。漕運就是一個典型例子，明明在溝通南北，每日貨運如山，結果卻要依靠財政撥款來維護河道。

由第一建設這種半官不官的商行承攬工程，雖然也不能避免貪腐，但好歹幹活專業啊，數十年如一日干這個，豈是臨時委派的官員能夠相比的？

當然，此舉還有一個好處，貪腐一旦爆出，查起來也方便。

這麼多年，掉腦袋的幾十個，流配的就更多。

事實證明，砍腦袋還是有用的，新近竣工的官道朱老七親自去調研，質量都還可以。

能否提前點亮基建狂魔科技樹，朱老七很期待。

艾麗西亞的心大概是死了，眼前男人看著她，目光中毫無波瀾。曾經同床共枕的兩個人，此刻卻相對而坐，彼此算計著。

“佈雷格呢，怎麼是你來談？”

“他生病了，被你恐嚇的，他說你對他有殺意！”

“他說對了。”

“”

“不倒杯茶給我麼？”

艾麗西亞恨的牙疼，卻還是起身給朱老七沏了杯茶。