第11章 網約車升級(第1/2頁)

自從開了旅行社店鋪，每天送完孩子上幼兒園。就來店鋪開門，迎接客人過來諮詢，現在還不是旅遊旺季，我的老公吳兵在店鋪不忙的情況下，他開的網約車接客人。我就在店鋪拿著手機刷刷影片，無意中刷到無人網約車正準備投入市場。 我想著無人網約車是誰發明啊，我們國家是人口大國，加上現在經濟不好情況下，需要尋求食品吧！而不是天天躺平，飯就會送到你嘴裡去。我覺得我還不會這樣做。無人駕駛推出市場之後，無論網約車或者計程車壓力自然會增大。人開車累了或者肚子餓，自然會尋找路邊餐廳消費或者走進商場休息，才能帶動經濟發展，否則，無人產業接代我們，他們會不會進入商鋪消費呢？我想著無人產業不要那麼快到來，我還喜歡同人與人之間交流有感情，而不是對著機器說話。

我看了新商財經報道說，無人駕駛時代已不再遙不可及，是在我剛剛讀大學時候。就被視作中國的“自動駕駛元年”。發展智慧網聯汽車正式被上升至國家戰略高度，無人駕駛被列為汽車產業未來轉型升級的重要方向之一。工信部批准同意在Z省A區建設國內首個國家級的“智慧網聯汽車試點示範區”開始，汽車產業開始了由傳統向智慧網聯的轉型探索。

隨著5G時代的到來，萬物互聯成為可能。它們摸著石頭過河走過了9年，令人欣喜的是，我們越來越清晰地看到了對岸的輪廓，更不由得加快了腳步。

到了現在1月份，工信部、公安部、自然資源部、住建部、交通運輸部等，5個部門決定聯合開展智慧網聯汽車“車路雲一體化”應用試點工作，試點期為今年到後年時間。

所謂“車路雲一體化”，這裡的“車”，加裝了鐳射雷達、毫米波雷達、高精定位、超清攝像頭等自動駕駛套件，200米範圍內的動態、靜態物體的位置資訊和速度資訊都可以被捕捉到。“路”，配備了先進通訊和感知技術的道路基礎設施。雲平臺則扮演著大腦的角色，透過收集和處理來自車輛和道路基礎設施的資料，實現全域性的協同感知、決策與控制。

新商部風哥新聞記者注意到，本次試點開展規模化示範應用，主要內容有：

一是鼓勵在限定區域內開展智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景（任選一種或幾種）應用試點。

二是選取部分公交線路（含bRt），實現全線交通設施聯網識別和自動駕駛模式執行；

三是部署不少於200輛的智慧乘用車試點，部分可實現無人化示範執行；

四是要完成不少於10個停車場的智慧化改造，每個停車場不少於30個車位支援自動泊車功能；

五是部署不少於50輛的城市物流配送車試點，部分實現特定場景下自動化示範執行；部署不少於200輛的低速無人車試點，實現車路協同自動駕駛功能的示範應用。

與此同時，此次開展應用試點城市預期成果是：一是建成低時延高可靠的網聯雲控基礎設施。

二是促進多場景自動駕駛規模化應用，因地制宜開展智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景的規模化應用試點。

三是探索形成“車路雲一體化”投建運新型商業模式。

四是形成統一的標準與測試評價體系。力爭後年搭建統一共用的智慧網聯汽車“車路雲一體化”標準體系。

今年中旬，首批20個“車路雲一體化”應用試點城市（聯合體）名單正式對外公佈。這標誌著智慧網聯汽車已從小範圍測試驗證轉入技術快速演進、規模化落地發展新階段。

簡言之，第一批“吃螃蟹”的20個城市會讓我們直觀感受到，無人駕駛時代已不再遙不可及。其中包括b城市

“隨著汽車與能源、交通、