第214章 兩萬六千米(第1/3頁)

1877年wgadas和reday研究了硒(se)的光伏效應，並製作第一片硒太陽能電池。

1883年美國發明家charlesfritts描述了第一塊硒太陽能電池的原理。

1904年hallwachs發現銅與氧化亞銅(cu/cu2o)結合在一起具有光敏特性;德國物理學家愛因斯坦(alberteste)發表關於光電效應的論文。

1918年波蘭科學家czochralski發展生產單晶矽的提拉法工藝。

1921年德國物理學家愛因斯坦由於1904年提出的解釋光電效應的理論獲得諾貝爾(nobel)物理獎。

1930年bng研究氧化亞銅/銅太陽能電池，發表“新型光伏電池”論文;wschottky發表“新型氧化亞銅光電池”論文。

1932年audobert和stora發現硫化鎘(cds)的光伏現象。

1933年logrondahl發表“銅-氧化亞銅整流器和光電池”論文。

1941年奧爾在矽上發現光伏效應。

時間來到了1945年。

還記得嗎？夏期期他們在西安建立了一家第二代電晶體工廠，現在這家工廠，在不斷擴大產能，第三期工廠也已經開始建設。

沈瑩在工業部會議上，說過這樣的話，“電子工業，我們要把每一步走踏實，從硬體到軟體，每一步都要自己走，絕不能靠別人，電子工業是未來利潤最高的行業，遠超傳統。也是未來能源最重要的來源，我們要兩條腿一起走 一條是算力，一條是向電子要能源！”

沈瑩在1945年三月就開始進行了審批，開始第一批太陽能板和大型風力發電機的國家預研。國家要進行高科技投資，但產業化可以開放給民間。

第一批太陽能板，很貴！

能量轉化率，只有百分之六，並不高！

誰會花錢用轉化率這麼低的太陽能板？

軍工！

對，第一個使用者，是中國軍工！

用來幹什麼？

用來上天！

上天？

1945年6月20日，巴彥淖爾，飛機制造工廠，早上九點半。

一個巨大的氫氣飛艇，開始徐徐升空，飛艇為常規單囊體佈局，氣囊下置艇艙，內部分為駕駛艙、裝置艙和動力燃油艙。飛艇採用流線型氣囊外形，四片“x”型硬式梯形尾翼，單點單支柱式不可收放起落架。

總載重量，為一點五噸。

飛艇的頂部鋪著一層太陽能板，線路連線到底下的載重艙體，載重艙體裡，有八百公斤柴油，一臺小型柴油發電機，一組恆溫電池系統。

這組恆溫電池組，被包裹在保溫材料裡，由太陽能板和柴油機充電，當電池能量低於百分之二十五，柴油機會自動開始工作，給電池充電，同時也會將柴油機產生的熱量透過熱水迴圈系統，為電池保溫。

電池帶動另外兩套系統，一套電力螺旋槳，一套是攝像機和無線電系統。

十二點，不斷向東南邊飛行的氫氣飛艇，穩穩的飛入平流層。

十二點半，資料監控人員，透過氣壓計的訊號，大聲宣佈，“柴油機系統正常，太陽能板系統正常，電池系統資料正常，最終的高度停留在兩萬六千米高度，巡航速度每小時60公里，航向南，氣流非常穩定。”

控制室裡，一片歡騰，所有人都站起來鼓掌，仲文驄身處新疆的火箭基地，但他透過電視訊號，觀看了全部過程，他的聲音透過電話線，在擴音器裡響起，“從現在起，我們將可以俯瞰大地和海洋，感謝你們每個人的付出，你們為中國開啟了第一層觀察體系。觀