第124章 付航的理想(第1/2頁)

第一百二十四章:

付航這番分析報告一出，隋謹蓉也是真真切切感受到資本的不懷好意:

“你這麼一分析我就明白了，我原本還以為這種打車平臺為司機提供了就業崗位是件好事，結果看來這兩個平臺真的是作惡多端啊。”

吳卓早已經是狠的牙癢癢:

“這就是萬惡的資本，在可以利用的規則下，加上監管部門的不作為，想盡一切辦法把老百姓的血吸乾。”

相比起兩人的義憤填膺，反觀付航卻是一臉的波瀾不驚，對待資本剝削，相關執政部門的不作為，曾經的自己對這一切早已經心如死灰，現在自己有了和資本對抗的能力，那是一刻都不想等，於是開始說出自己真正的用意:

“所以我才想做一個獨立的平臺，完全區別於這種資本醜惡嘴臉的網約車平臺。”

吳卓立馬來了興趣:

“那你打算怎麼做這個平臺?”

付航這才開始說起自己的計劃:

“找一家做地圖導航的公司合作，每一筆訂單抽一小部分的資訊費和服務費出來，其餘的不抽傭，全部給到司機。”

吳卓問了個重要的問題:

“那這些資訊費和服務費怎麼算?”

付航對這種問題早有準備，不緊不慢道：

“每一筆訂單的資訊費是固定的，一單五毛錢，給到地圖導航公司，我們只收取服務費，服務費按每筆訂單的乘車距離算，三公里內五毛，十公里內一塊，二十公里內兩塊，以此類推。”

隋謹蓉畢竟沒接觸過網約車行業，付航說的太專業，她不是很清楚，有點困惑:

“不是很懂，你要不要再打個比方?”

看著求知慾滿滿的小妮子，付航乾脆剝開來講：

“比如三公里內，乘客出8塊錢，五毛錢資訊費，五毛錢服務費，司機到手就是7塊，十公里內，乘客支付20元，除開五毛錢資訊費，一塊錢服務費，司機到手可得18.5元。”

吳卓很讚賞的點了點頭:

“嗯，這個好，所有收益都能給到司機，那你打算怎麼定價？打算怎麼和他們對抗？據我瞭解，花滴和聚德一開始都是無底線的打價格戰，投了上百個億，各種送券給乘客優惠，給司機獎勵，我聽說當時乘客打個車一塊錢就可以了。”

接過吳卓的話，兩個平臺噁心的內幕被付航一層層扒開:

“是的，當時司機跑車價格好，起步價到手都有八九塊，跑幾個單平臺獎勵個一二十，再跑幾個又獎一二十，就這樣，兩家最沒底線，最財大氣粗的平臺很快就把其他平臺給卷死了，加上花滴和國內最大社交軟體公司合作，聚德和國內最大的地圖導航公司合作，這兩家公司基本上是涵蓋了所有乘客日常生活和出行必備的App，長此以往後，其他平臺要麼黯然退場，要麼作為第三方平臺苟活。”

“定價的話，我打算持平每個城市計程車的價格，只分白天和夜間兩種計價方式，不會像現在這些平臺一樣分時間段搞各種價格，套路司機還套路乘客，讓打車迴歸到最原始，也是最公平公正的模式，這樣的話不至於逼得計程車司機沒有飯吃，兩個行業和平共處，網約車有網約車的便利，計程車有計程車的優勢，在一個相對公平的情況下，大家靠服務和口碑贏取乘客的信任和選擇。”

“至於怎麼和他們對抗，第一，我不會像他們那樣打價格戰，我幹不出這麼下三濫的事。第二，現在是網際網路時代，我要好好利用網際網路這個媒介給我做宣發和推廣。第三，他們要花100個億的事情，我一個億就能讓我的平臺名聲大噪。總之，我做這個平臺的目的並沒有想過要賺多少錢，只是想讓網約車這個行業真正良性的發展下去，也讓司機能真正認識到，只