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夠，在進行簡單的非黑即白的判定面前，被迫走到了上層邏輯之中。

而人類比人工智慧牛逼的地方就在於，人類思維裡是存在灰色地帶的。

這個灰色地帶，在於九千三百萬到那套住宅的真實市場價值之間。只要在這個區間中的任何數值，都可以追溯到超值消費的範圍。

說的更簡單一些，那就是黑卡做的，是“是”的判斷，只要不是九千三百萬這個“是”，它就會判定其“非”。

而石磊做的，是“非”的判斷，只要低於市場估值，石磊就將其判定為“是”。

在這樣的差異面前，最終的決定取決於優先序列。

而石磊贏了。

第一千三百九十章　“瑰寶體”

隨著比亞迪第一批使用紫氣東來新能源公司生產的電池組的新能源試驗用車面世，紫氣東來新能源公司一下子被推上了風口浪尖。

新生產出來的新能源車輛，在車身不減重，也就是電池組的重量不減的情況下，完成從零到一百的充電，時長為舊款車型的三分之二。

使用家用普通充電模式，不到六個小時就可以將電池組完全充滿。

而如果使用專用的快充充電樁，十五分鐘就可以充電百分之五十。

這還並不是關鍵。

關鍵在於，同等重量的電池組，對於舊款車型的續航，官方宣稱是在三百公里，可是，使用了紫氣東來新能源公司生產的電池組之後，其續航直接幹到了一千公里。

對此，比亞迪模仿某手機廣告，打出了一個廣告，名曰充電五分鐘，行駛二百里。

經過某些汽車雜誌和熱心網友的測評，這個數值只高不低，網上紛紛表示這是最貨真價實的廣告，沒毛病。

一千公里的續航當然沒有必要，事實上，這種電動車，在目前的市場需求面前，有超過五百公里的續航就足夠了。

這就使得比亞迪的對於真正推向市場的量產車型，進行了較大的調整，而調整的關鍵，就是電池組的重量減半。

減半的實驗結果出來之後，更是讓外界為之震驚。

眾所周知，電動汽車的自重，最大的一塊就是電池組的重量，電池重量減半之後，由於車身輕便了許多，續航能力也得到了大大的加強。

這不是電池減半就續航減半，而是最終測試滿電可以負荷超過六百公里的續航。

這已經遠遠超出了世界先進水平，比起電動車裡的好車特斯拉，也超出了不止百分之二十。

而電池組進行了縮減之後，充電時間也大大減少，基本上三個小時就能實現從零到一百的充電，充電百分之五十的時間被進一步縮短，只需要不到十分鐘。

這意味著有人開著一輛純電動的汽車，突然發現快沒電了，那麼就找個快速充電樁，下車抽根菸或者去超市買瓶水的工夫，這輛車就又可以至少行駛一二百公里。

而根據專業檢測，其在充電和使用的過程中，電量的損耗只有特斯拉的百分之三左右，這在節約能源上，簡直就是一個質的飛躍。

網民們關心的當然是造價，技術再好，價格如果不行，那也白搭。

可是，根據比亞迪公司的內部人員透露，紫氣東來新能源公司提供的電池組，同等重量下，成本僅為舊款電池組的一半左右。而電池組縮減一半之後，其成本將只有原先的四分之一。

這就讓汽車的整體價位下降了很大的一個空間。

雖然這款車還沒有實現最後的量產，但根據各方面的諜報，最終量產的車輛，價格將會比舊款降低四分之一，並且車輛本身的設計還會得到加強。

一款原本至少需要二三十萬的純電動車，一旦比亞迪完成了最後的量產過程，就將減少五到八