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再一個，派系內必然也有人能希望看到這樣安排，因為在有些人的眼裡，跟其他派系鬥得越狠，則表明自己派系內的團結力越強。

不管是誰，哪怕是王源總理，也都需要在夾縫裡找道路……

“不早了，是不是出去吃點東西該休息了？”李谷問道。

他走過來幫田家庚收拾鋪得滿桌的文件，這才注意到他進來時，田家庚看的是新浦港產業規劃材料，在規劃圖上，現行在建設的鋼鐵產業園及新浦電力產業園以北的沿海及近海島嶼是船舶工業製造基地的規劃區域，再往北則是石化園區。

“沈淮惦念徐城煉油應該不是一天兩天吧？”李谷問田家庚。

“現在省裡沒有能力整治渚江航道，即使徐城也要展石化產業，原料來源的瓶頸怎麼解決？”田家庚說道，說道，“石化產業鏈，有‘油頭化尾’的說法，‘油頭’放在新浦是合適的，徐城這邊可以騰出資源來做大‘化尾’，從這意義上來說，徐東鐵路也是不可或缺啊……”

李谷放下自以為得計的得意，靜下心來，倒也能看得透徹：

在徐東高建成之後，徐城到東華之間的客運時間會降到三小時，人往來兩地，乘汽車即可，對火車的依賴不大；徐東鐵路進行電氣化改造及複線建設的意義，更主要的還在於物流上。

單純從有利物流量增漲來說，化大力氣整治渚江航道效果將最明顯。

透過航道淺灘、淤灘以及攔沙等工程整治，將萬噸級貨輪抵到徐城的適航期，從當前的七個月提高到全年，渚江航道的物流能力至少能增漲一倍還多。

然而渚江航道整治投入得到的回報是綜合社會效益產出，沒有辦法量化，只能說由地方或中央政府利用財政收入進行投入，回報也將體現在財政收入的增漲上。

有想法，也要有能力去執行；在淮海省級財力嚴重不足的情況之下，現在就花幾十億去大規模的整治渚江航道是不現實的。

新浦港、徐東鐵路的投入及產出，是可以直接量化的，故而才有吸引外圍資本參與建設的可能；地方及中央政府主要是要做好引導及監管工作。

宋系要在徐東鐵路、新浦港上實現淮煤東出的意圖，但宋系的這個意圖還只是從西往東的單向物流；相應的，在整個專案完成之後，在從東往西的方向上，從新浦港往淮海省腹地的方向，還將有過四千萬噸的物流運力增漲。

這實際也意味著未來能有四千萬噸以上的工業原料，可以經新浦港、徐東鐵路往沂城、徐城等地輸送，為沂城、徐城等地的產業展提高巨量的空間。

而新浦、梅溪港的大規模建設，使得大型海輪在東華停靠後，再以萬噸級以下的江輪轉駁，將大量的工業轉運渚江上游地區。在沒有資金大力整治的條件，這樣同樣能極大的提高渚江航道的通行效率，使物流能力大增。

目前國內正加大從中東地區原油進口的力度：

一艘十萬噸級的油輪，從中東地區運原油到新浦港停靠後，再由二十艘五千噸級油輪往渚江上游，跟二十艘五千噸級油輪直接從中東地區運油，物流效率的差距之大是難以想象的。

相比這個，更好的模式就是大量原油從華北地區或海外引進，在新浦港停靠直接煉化，煉化後的汽油、柴油以及工業原料再經渚江航道、徐東鐵路、徐東高以及次級公路、運河等物流通道分門別類的往淮海省境內以及更西側的豫東、鄂北等地輸送，效率將會進一步的得到提高……

也唯有做好、做實這個基礎，淮海省經濟才有騰飛的可能吧。

從這個意義上來說，沈淮才是田書記全省經濟展大局最有力的實踐者跟合作者吧？李谷心想道，田書記也是因此在有可能引起派系內一些心裡不快的情況，才堅定支援梅鋼接手徐城