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內鐵道部門正醞釀一次鐵路大提，沈淮從內部得來資訊，提後，國內列車最高時將過13o公里，而此時徐東鐵路上來往于徐城與東華之間的列車時，甚至都不到五十公里。

由於單線路軌，由於會車的原因，列車常常需要在岔道上停下來，等候很長的時間，等待對面的列車過去之後，才能繼續上路。

徐城到東華兩百多公里的里程，客貨車通常都要行駛**個小時甚至更久，攤算下來，連平均三十公里的時都達不到。

在這樣的通行效率之下，即使徐東鐵路沿線市縣經濟還遠談不上達，運力也是rì趨飽和。

即使將來透過東延支線工程，新浦港與徐東鐵路接上，實際上也沒有辦法騰出太多的運力空間出來。

徐東鐵路電氣化及複線工程改造後，運力在理論上能一下子提高八到十倍，通行度也將提到兩到三倍，將成為淮海省境內最核心的主動脈，意義要比單純的徐東鐵路東延支線工程重要得多。

問題就在整個工程投資額巨大，華東鐵路局目前優先重點展達地區的鐵路網，連東延支線三個億的資金都不願意拿出來，更不要說是六七十億甚至近百億的天量資金了。

此外，徐東鐵路雖然有不堪重負之虞，但也是鐵道部在淮海省的主要利益所在，華東鐵路局也不可能說把徐東鐵路劃給地方去搞電氣化改造，去搞複線建設。

沈淮開啟始也沒有現在就搞複線工程的念頭，還是他二伯宋喬生指使宋鴻奇打那通電話之後，才叫他有了一些想法，才想著是不是有推動的可能xìng。

真正要能推動去做的，將是淮海省除新浦港綜合開之外，再一個級工程。

海防公路雖然也長達兩百多公里，但只是雙車道設施，全線擴建工程也只需要三四個億的錢，相比較之下，也只能算是小工程了。

不過想法還談不上成熟，沈淮也就不願意在這麼多人面前，公開的討論。

見沈淮無意多談，崔向東也不不窮追猛打，說道：

“你下午說的改革問題，我也有思考。現在官僚主義、貪｜腐、汙染，一部分人先富起來之後就為富不仁，這些問題我們退下來的老人，也有注意到。甚至對接下來怎麼走，也有爭吵，有些人甚至認為已經到了必須停下來好好整治的地步。我年紀大了，一輩子都窩在國內，沒有什麼見識，聽著老同志天天在耳邊爭吵，我有時候也有些疑惑。這時候出來走走就很有必要，雖然有很多雜音，有很多矛盾，我們還是要抓準主要矛盾去做工作……”

沈淮為什麼在這時候提交到徐東鐵路電氣化及複線改造工程，是不是想借崔向東及梁姓老人等老同志去撬開華東鐵路局的口子，肖浩民他們也不清楚沈淮的意圖。

雖然看上去，沈淮跟他都是縣處級官員，但沈淮所考慮的動輒數十億投資的級工程，甚至不是他現在就能參與的。

不過聽崔向東又把談話的內容說得空泛、似乎沒有確指的方面去，他也敏感的感覺到，這很可能意味著國內他們所接觸不到，而沈淮、崔向東能接觸到的更高層次，當下對改革開放下一步怎麼走又產生一些分歧。

似乎每一次重要會議之前，一些分歧的聲音都會變得激烈些。

現在已經九六年深秋了，明年入秋後就是十五大。

十五大的zhong&nbsp；yang領導班子目前還只能說是大體有個輪廓，會不會有所調整或變化，都跟當下的爭議有著密切的關係。

肖浩民不知道沈淮跟崔向東所談論的話題，是不是跟這個有些關係。

正文　第五百七十六章　與虎謀皮

下午離開嵛山，沈淮又趕回霞浦。

嵛浦公路通車後，之前要兩三個小時的顛簸車程，現在都不用一小時