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劃建設委員會副主任溫壽泉是賈景德推薦的，其餘的幾人都是宋哲武點名任命的。

這些人中，閻厚明和李其昌雖然不是科班出身，但都是屬於天資聰慧一類的，而凌鴻勳、謝宗周、翟維中三人則是個人聰慧又學有所成的，其中謝宗周和翟維中兩人在原來的歷史中，就是修建同蒲鐵路的正副總工程師，能力自然不用多說。這裡值得一提的是凌鴻勳。

在宋哲武前世的記憶中，凌鴻勳是不遜於詹天佑的中國鐵路建設的泰斗，為民國時期中國鐵路建設做出過巨大貢獻……

感謝“70生人”書友的打賞，深藍鞠躬致謝

第三百七十九章佈局北方建設發展委員會（四）

第三百七十九章佈局北方建設發展委員會（四）

凌鴻勳是土木工程專家，字竹銘；江蘇常熟人，他是這個時代中國鐵路建設中的一個絕對的牛人。

凌鴻勳1915年畢業於上海工業專門學校，也就是上海交通大學的前身。同年赴美，在美國橋樑公司實習，並在哥倫比亞大學進修。

歸國後，凌鴻勳在20年代歷任上海交通大學教授、代理校長、校長等職；20年代末至40年代，歷任鐵道部和交通部技正；隴海、粵漢、湘鄂、湘桂、天成、寶天鐵路或路段工程局（處）長兼總工程師、管理局局長；交通部次長、代理部長以及中央設計局設計委員等職。1929年起先後主持修造了隴海、粵漢、湘桂、寶天、天成、津浦、廣九鐵路等重要幹線，負責開發了西北地區的公路幹道，成為繼詹天佑之後國人自己修建重要鐵路的又一先驅。

在凌鴻勳修築鐵路的幾十年生涯中，最為值得一體的就是修建隴海鐵路西段經潼關段和粵漢鐵路株洲至韶關段。

粵漢鐵路株洲至韶關段456公里的鐵路，因為要穿越湘粵省界的五嶺，地形十分複雜，工程極為艱鉅，故停頓了14年之久，仍未能接通。

到1932年10月，繼東北九一八事變之後，日軍在上海又發動了一？二八事變，鑑於時局需要，凌鴻勳被任命為粵漢鐵路株韶段工程局局長兼總工程師，限期4年修通該段鐵路。他到任後，親自主持線路方案的選定，屢次到現場踏勘，並委派得力的測量隊仔細勘測定線。

原線路自韶關以北越湞水大橋後溯武水北上，過歧門後地形愈趨陡曲。凌鴻勳組織3個測量隊反覆測比，最後決定採用金雞嶺砰石線。將原來由英國人勘測需建的70多座隧道減為16座，最低越嶺埡口的標高，也比兩洞灣低18。30米，而且就在它西南僅4公里的廖家灣。這就為提前建成這段鐵路打下了好了基礎。

到施工時因越嶺公路尚未修通，運料十分困難，而線路卻要5次跨過白沙水。凌鴻勳決定就地取材，將5座石拱橋同時施工，其跨徑各為40米，當時這樣的跨度屬國內最大，號稱五大拱橋，聞名全國。到1936年4月28日，我國南北幹線中這一段重要線路，終於提前1年3個月建成通車。

此外，凌鴻勳還實地施測過川康鐵路（成都———康定———西昌）、蘭州———寧夏線、蘭州———西寧線、甘肅———新疆線（蘭州———酒泉———猩猩峽———哈密———烏魯木齊———烏蘇），並曾到過霍爾果斯邊境視察，不少線路走向為新中國成立後所採用。

其實，凌鴻勳的功績還有一點不被後人所知，或者說不被後人所重視，那就是凌鴻勳不僅重視科學理論研究，還十分重視科研與生產相結合。

凌鴻勳擔任交通部南洋大學校長期間，積極倡導教研結合的辦學宗旨，這對擺脫“中體西用”的思想羈絆，倡導科學，講求學術，是十分有益的。

首先，凌鴻勳依照西方理工大學的學制和教學計劃，在任校長期間，制定了比較完整而系統的課程設定