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運，各自發展自己的那一攤，我不怎麼支援。畢竟將來一艘大型的礦砂船，造價都是幾億、十幾億的，你們一家能備上幾艘？”

公路運輸，一是業務分散，二是以地區中短途運輸，各家都能力組建不小規模的車隊，不需要整合，分散經營還更靈活一些。

但是說來未來的遠洋運輸，一艘數萬噸甚至十萬噸級以上載重的礦砂船，造價在數億、十數億，甚至數十億元，非一家所能承受。而且在這個領域，面臨的都是國內的大集團跟國際巨鱷，要是還各自為陣，只可能小打小鬧，將來都沒有參與國際競爭的可能。

霞浦縣航運公司以內河航道運輸及汽渡業務為主，總載重才一萬噸多些，實力極為弱小，目前看不到有dúlì發展的必要，沈淮有意將其整合出去。

“要整合的話，淮能的船運，也參與進來嗎？”楊海鵬問道。

“你是見到便宜就想佔啊，真是一點都不放鬆啊，”沈淮笑著，“淮能跟梅鋼都要參與整合的話，你們得讓淮能跟梅鋼控股……”

楊海鵬嘿然一笑，看向周知白。

現在說要整合的話，也就鵬悅下面的船運業務有些規模，規模以及質量，都好過霞浦縣的航運公司。

周知白笑了笑，說道：“好啊，這個倒是值得好好研究一下啊……”

鵬悅廢鋼的年船運量高達五六十萬噸，但廢鋼的來源較為分散，集中運輸的優勢不大。

但對淮能來說，梅溪電廠二期工程、新浦電廠建成，以及天生港電廠划過來之後，淮能將來僅在東華的煤炭消耗量，每年就將高達二百五十萬噸以上。

淮能在冀河投資建設的煤炭轉輸碼頭，一期工程建成後年吞吐量高達四百萬噸，這個也需要有相應的船運能力去配套。

新浦鋼廠一期建廠之後，礦砂及焦煤的年運輸量，更是高達七八百萬噸之巨。

目前雖然約定新浦鋼廠一期建成後，每年所需要的五百萬噸礦砂，由西尤明期工業集團旗下的礦務、船運部門負責供給，但照沈淮的脾氣，肯定不會把雞蛋旗在一個籃子裡面。

等梅鋼將來騰出手來，組成自己的船運跟礦務部門，是水到渠成的事情。

目前各家把資源整合到一起，組建船務部門，不過是下一步先手棋，而且要發展的是一家載重噸達三四百萬噸、業務潛力超千萬噸的大型船運集團，是此時鵬悅旗下船務部門的數十倍之巨。

不要說國內的，就是全球，年運輸量超千萬噸的船運集團，又有多少家？

不要說其他的，就是考慮到將來的發展潛力，鵬悅也沒有拒絕的可能。

當然，也由於淮能跟梅鋼將來能提供的基礎運量如此之巨，新組建的船運集團，自然也要控股，才符合利益分配原則。

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協調會開始，沈淮先跟眾人通報他六月中上旬在外奔波跑專案審批的進展。

五月、六月，沈淮兩次親自帶隊赴京，離最終從國家計委、交通部拿到新浦鋼廠及新浦港的建設批文，差不了幾步。

九六年，國家對新建專案環境審批等項，還沒有嚴格的硬xìng規定，使得專案審批相對簡單；國家計委對新建專案前的監管，也相對寬鬆。

新浦鋼廠及新浦港，雖然最終的批文還沒有下來，但也無礙前期專案以及配套的工程建設。早在五月中上旬，新浦這邊的住宅區、新碼頭、水廠、配電站、昭浦鍊鐵廠改造、業信大廈等配套工程都相繼開工。

英國飛旗實業集團，也正式簽約合資協議，一期就將往新浦鋼鐵集團注入兩千萬美元的資金。截止到此時，包括西尤明斯工業集團的利物浦鋼鐵廠裝置及技術資產折算在內，新浦鋼廠引進入純外資已經超過兩億美元