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，看到楊仙豐這副模樣，肯定還以為楊仙豐有什麼大喜事呢。

渦扇30發動機的總裝成功，就是楊仙豐的大喜事。

自從這一臺渦扇30發動機進入總裝之後，楊仙豐每天都關注裝配進展情況，甚至，總工程師出身的楊仙豐，興致來的時候，還不時的在總裝車間客串一把技術員的角色。

楊仙豐指導大家進行發動機的總裝，在總裝過程之中遇到技術難題，楊仙豐還和大家一起，進行分析，解決這些技術問題。

對渦扇30發動機總裝程序非常瞭解，楊仙豐知道，今天上午將完成首臺渦扇30發動機總裝，楊仙豐特地穿了白襯衣，打了領帶，當然，外套還是天峰科技公司的工作服。

約上午10點半左右，首臺渦扇30發動機總裝剛剛完工，幾名技術員和檢查員正在對發動機進行完工檢查，總裝車間的大門外面，楊仙豐陪同著李天峰一起走了進來。

今天，李天峰親自來了這裡，和李天峰一起過來的還有渦扇30發動機的總設計師孫小平，總工藝師曾慶海等人。

走進巨大的總裝車間，放眼望去，全是各臺正在組裝的發動機，如渦扇16、渦扇17、渦扇18發動機，以及渦扇21發動機。

渦扇21發動機最多，這一款支線客機引擎，因為出色的綜合效能，超低油耗和超低噪音，佔據了國際支線客機，以及小型公務機等飛機引擎的絕大部分份額。

基本上，每一個月李天峰都要來天心市河西基地幾次，對整個河西基地算是比較瞭解。

不過，作為河西基地的總經理，楊仙豐還是陪同在李天峰身側，一邊走，一邊向李天峰介紹。

楊仙峰道：“老闆，我們的各款發動機非常的紅火，尤其是渦扇21發動機，馬上就生產製造將達2000臺。”

渦扇21發動機，每年需求量很大，每年的生產製造數量更是達到數百臺，從研製成功到現在，短短几年的時間，馬上將達到2000臺的生產製造數量。

李天峰走到一臺渦扇21發動機旁邊，這是一臺即將總裝完成的渦扇21發動機，機身上有醒目的編號“ws21001998”。

這是正式量產的第1998號發動機，旁邊不遠，正有第2000號發動機在進行組裝，估計幾天之後，這一臺發動機就將總裝完成，透過工廠試車之後，將交付使用者。

李天峰滿意的道：“楊總，孫總，渦扇21發動機，算是我們最成功的一款民用客機發動機。”

渦扇21發動機，推力等級一萬二千磅，且具備先進的數字式燃油調節器，推力可調，能廣泛用於各種中、小型飛機，支線客機，公務機等，故市場非常廣闊。

需求量這麼大，且差點壟斷整個國際支線客機引擎市場，渦扇21發動機自然是一款非常的出色的發動機。

且透過預測和估計，未來二、三十年，渦扇21發動機的前景依然廣闊，估計這一款發動機總生產製造數量會達到兩、三萬臺，甚至有可能更多。

一款民用的支線客機引擎，如果真的能生產達到兩、三萬臺，這將是一個非常不錯的成績，也代表著這一款發動機設計得非常成功。

孫小平微笑著道：“老闆，只要我們願意，我們同樣可以推出和渦扇21發動機同一個技術等級，推力分別為兩萬磅，五萬磅的民用客機引擎。”

渦扇16發動機，推力五萬磅，渦扇17發動機，推力兩萬磅，但這兩款發動機，屬於天峰科技公司早期的產品，採用天峰科技公司的第一代核心機技術。

孫小平的言下之意，完全可以在第二代核心機的基礎上，推出兩萬磅，五萬磅推力等級的更加先進的發動機。

最大推力兩萬磅，可以用於100座至150