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計要求，唯一令人感到不滿意的地方在於當軍艦以蒸汽輪機巡航時，在14節的航速下，最大航程只有5000海里。受大修週期的影響，即使巡航期間有一半時間使用中軸的往復式蒸汽機，那麼軍艦的實際最大航程也會下降到6100海里，而無法到達7500海里的設計標準。

至於巡航期間全部使用往復式蒸汽機是不現實的，作為襲擊艦往往要在海上航行數月甚至一年以上的時間而無法入塢維修，所以鍋爐和輪機的大修週期決定了巡航時必須以往復機和蒸汽輪機交替使用。

詹姆斯雖然瞭解到蒸汽輪機在低速運轉時比較費煤，但是沒想到會費那麼多。

在這種情況下，一個巧合的因素使他在後續巡洋艦的設計上重新回到使用往復式蒸汽機的老路上。

1899年，漢堡…美洲公司新下水的“古斯塔夫國王”號豪華郵輪首次使用了重油助燃技術，這使得該船在處女航中便以高達1。5節的優勢奪得藍飄帶獎，在航運界引起轟動。“古斯塔夫國王”號從漢堡到達美國紐約港僅用16天時間，平均速度高達19節，超過了那個時代一等巡洋艦的平均最大航速。

（藍飄帶獎是橫渡大西洋客船的速度獎，是頒發給橫渡大西洋速度最快的郵船的一項榮譽稱號。並不是按年度頒發，而是作為一種榮譽稱號性質的東西，隨時由速度最快的橫渡大西洋郵船獲得。）

1900年初，漢堡…開普航線上的一艘採用了重油專燒鍋爐小型郵船投入使用，其令人驚豔的航速再次引起詹姆斯的注意。

燃油鍋爐在功重比上的優勢如此明顯，最主要的是節省了大量的司爐工和剷煤的體力勞動，這對降低軍艦上的人員數量，提高海上自持力都有很大幫助。

不過煤改油事關重大，必須徵得海軍高層的同意才行。

海軍大臣亨特里克深具冒險精神，他認為弱勢的德國海軍要想在和英國的競爭中佔得先機就必須敢於採用新技術和新戰術，否則永遠都難以超越對手。

隨後他安排了一次會議，由詹姆斯為海軍高層將領們講解以石油為燃料的好處。

在會議上，詹姆斯信心十足的講解道：“透過我們對漢堡…美洲航運公司的兩條新式郵輪的考察，使用油煤混燒的鍋爐比純粹的燃煤鍋爐效率要高出15％，而以重油作為單一燃料比作為助燃劑更具有優越性，油比煤的含熱量更高，同等重量下油比煤能夠多產生55％的蒸汽，讓戰艦跑得更遠，這對需要在廣袤的大西洋上破交作戰而格外注重續航力指標的大洋艦隊十分重要；同時，燃油鍋爐受熱面積達，產生蒸汽多，體積和重量都大大小於燃煤鍋爐，在保持同等動力的情況下，能夠減少鍋爐數量，節省艙內的存煤空間，減少動力艙長度進而縮短主裝甲帶長度；從操作性上說，燃油鍋爐比燃煤鍋爐升火更快，駐泊時不必保留底火，也不必花費大量時間清理爐渣。”

“此外，由於重油燃燒更為充分，所以排煙量大大減少。現在艦面上淋漓的鍋爐進風管道將大幅減少，也不需要大功率輔機進行強制通風，煙囪高度降低，能節省出寶貴的噸位；那些繁瑣、骯髒、緩慢的加煤工作從此免除，有助於提高燃料補給效率，改善艦上工作環境，節約寶貴的人力。”

“比如新近入役的‘康德’號輕型巡洋艦，”詹姆斯繼續說道：“如果改燒油，現有的42名司爐和56名加煤兵可以減少到區區10人，能騰出不少居住空間，減少淡水和食物儲備，提高軍艦的自持力。而且來自瓦拉幾亞的石油供應不存在任何問題。”

詹姆斯講完後，亨特里克又補充說道：“諸位還應該注意到一點，英國本土既不出產石油，而且他的帝國領地內也只有遙遠的緬甸出產石油，且產量很低。當我們的軍艦換裝燃油鍋爐後，可以把節省下來的噸位用於加