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。不過將來，底盤也最容易出問題，它可不像發動機事先做了大量的測試，它要裝上動力系統，開到路上去行駛，才算開始測試，這個測試期有點長，要兩到三年時間。還有一個專業述語叫磨合，就是各零部件之間的磨合，哪裡有問題，就要找出來加以改進。一輛汽車的研發週期為什麼要這麼長，這裡就是最主要的原因。當然只要有了幾款成熟底盤，以後設計新車型就不要花這麼長時間了。

不過沈丹青他有辦法縮短這個測試時間，可能有半年的時間就可以了。是個蠻辦法，那就是直接生產大量的實驗車用作快遞車，計程車，員工用車。一般的公司測試的時候，哪裡會用這麼多車，自然只有多花時間了。

比如：春天c1之所以設計得這麼小巧，他就是規劃為快遞車了，就是代替後世的電動三輪車。電動三輪車無法上牌，再一個，安全效能也實在差了一點。快不得交警總是查他們。

春天睿馳，就是那款和唐朝a4同一底盤的那款車，這是沈丹青終於想出來的一個品牌。那是款b級車，叫b幾好象不怎麼合適，於是他就用中文名字代替了。春天睿馳一開始就規劃成了豪華計程車，目的就是當大量的測試車。他可不會是一兩個城市開計程車公司，而是全國經濟較為發達的城市都會開。到時就是幾萬輛到十萬輛的實驗車型，你看它底盤會成熟快嘛！

閒話少話，我們說回沈丹青，他回到公司之後，就又去汽車外觀設計組了。在中國，外觀才是最重要的。因此沈丹青抓得很緊，每款車都要過他的眼。

他首先去了設計春天睿馳的設計師那裡，看他的進度怎麼樣？到那一看，果然進度超快，看來他自稱已有了腹案是沒有吹牛了。

這是一款計程車，這一點，這位設計師就認識到位了。他把這款車設計得既不張揚但也不中庸，類似於唐朝a6精英版的定位。

有點類似於寶馬雙腎的中網設計，就是橢圓形的中網中間微有凹陷，但不像寶馬中網那樣中間隔開了，它的中間就是春天汽車的標徽，一隻振翅俯衝的雄鷹，雙爪抓住一排春天的花體拼音字母，不過那隻雄鷹只是簡單的抽象化設計。前車大燈很普通，就是人眼樣式。這樣一來，汽車前臉的性格就出來了，不張揚但很耐看。

車頂也很特別，為了照顧到後座乘客，車頂比較平，只在後面3分之2的位置才開始下沉，而且下沉幅度不大。不過車尾箱作了隱藏式設計，幾乎一半以上隱藏在乘員廂裡，這樣，從外面看發動機廂和尾廂的比例就比較大，達到了3：1的比例，顯得發動機廂很長，這樣汽車的高檔屬性就比較明顯。

……未完待續

第283章：喬遷之喜

總的來說，這是一款設計得很成功的車。定位明確，沒有將它設計得太耀眼，證明這位設計師還是動了腦筋的。一款中檔車，又是一款計程車，顏值太高也不好。要說他設計不出非常張揚有流線感的車型嗎？唐朝a4就是典型的例子。他能，但是他沒有這麼做，證明他是認識了這款車的定位。因此沈丹青非常滿意，臉帶微笑地轉到另外一位負責設計唐朝a8的設計師那裡去了。

這裡必須說明一下，為了不影響他們的情緒，每位設計師或每組設計師都相隔有一段距離。

這裡是公共大辦公室，有點嘈雜，因此沈丹青轉到那位設計師身後的時候他並未察覺。設計汽車，不比畫畫。真的要全付心思都用在上面，去思考去欣賞，到底哪樣畫才更好看。

又過了幾天了，他的作品終於現出了輪廓。可能這段時間，他參考過國外優秀的頂級奢華車外觀圖，總算敢動手畫了。

必須說明，這款車體型真的大，接近6。2米長，2米多寬，高度大概在1。6米左右。後世2002年德國邁巴赫推出了一款同樣�