第123章 良心是什麼？(第2/2頁)

大家嬉笑完，吳卓開始隨意聊起了天:

“對了付航，你接下來打算幹什麼。”

付航也是說起心中早有的一個打算:

“我現在身上有三千萬，我想著明天再去另外幾家賭場，贏到五千萬我就回去搞個網約車平臺，但我做這些並不是單純的為了賺錢。”

“哦，為什麼會有這種想法?”

吳卓有些奇怪，這傢伙明明有著那麼通天的本事，卻想著回去搞個並不為了賺錢的打車平臺，但他只是好奇，並不會質疑對方的想法，他知道這傢伙肯定有自己做決定的理由。

付航沒著急說出他這麼做的目的，而是點了支菸，開始娓娓道來:

“你們也知道我之前就是跑網約車的，目前國內有兩家最大的打車平臺，也就是聚德和花滴，乘客下的所有打車訂單都是經過這兩家大平臺派送，其中有他們自營的，也有第三方平臺，這兩家大平臺自然就是靠司機幫他們接單跑車，從中抽傭盈利。”

付航有意停頓了一下，其實就是為了讓兩人對這段話有個消化的過程，然後繼續說道:

“再說到司機，這麼說吧，之前的我但凡有個別的事可以做，我都不會跑這個網約車，因為我心裡覺得苦，那司機的苦又來自哪裡?我給你們大概介紹一下，司機要自己買車，買保險，自己承擔所有費用和風險，還沒有任何保障，累死累活下來卻要被平臺抽走高達30%的佣金，有時候把訂單轉賣給第三方平臺，抽傭都能達到50%以上，平臺還會為了打價格戰，拿司機的酬勞當優惠券送給乘客，卻不需要經過司機同意，最可恨的就是平臺推出的一口價特惠模式，美其名曰為乘客省錢，讓司機可以多接單增加收入，結果就是直接成了司乘之間的導火索，社會矛盾的挑撥者，最滅絕人性的操作，也是真正的人血饅頭。”

說到這裡，付航又停頓了下來，他沒有用太多的情緒去渲染平臺的可恨之處，而是很冷靜的闡述這扭曲的行業競爭和資本剝削下的勞苦大眾，見吳卓和隋謹蓉臉色越來越難看，他又繼續說道:

“而平臺又給司機提供了什麼?僅僅只是提供了一個算力平臺，不但不承擔任何風險，還把司機當犯人一樣監管，動不動就罰錢封號，司機辛辛苦苦一天下來賺的錢，利潤卻被平臺分走70%。”

說完這些，付航不說話了，靜靜的看著兩人，兩人也都明顯的懵住了，最後還是吳卓先開口問道:

“應該不可能有這麼多吧，你不是說平臺只抽走30%嗎？”

隋謹蓉也覺得不可置信:

“70%?這也太誇張了吧。”

付航笑了笑，開始給他們算了筆賬:

“誇張嗎?我來給你們算一算，打個比方，如果司機開的是最省錢的電車，平臺按25%抽傭算，在不被平臺罰款、封號的情況下，司機一天的平均流水如果是300塊，差不多意味著乘客原本支付的就是400塊，司機一臺15萬的車跑7年，按週期年損耗，每年車輛使用成本兩萬多，保險每年一萬多，充電費用每年也是一萬多，一天三餐吃喝拉撒一年下來最少也要兩萬以上，再加上車輛維修，違章和出險的成本加起來，總共隨隨便便八萬以上的成本，全職司機一年下來的流水大概也就在10萬出頭，除去八萬多的成本，司機真正能帶回家的錢還剩兩萬左右，而平臺的抽傭是三萬六。”

再次停頓幾秒，給兩人一個緩衝後，付航最後說道:

“這樣算下來，實際上司機忙活一年下來，真正到手的利潤是不是被他們平臺分走70%？”